La siguiente versión fue la F-4U-1D podía llevar dos depósitos bajo sus alas de 606l o dos bombas de 454kgs. De esta versión, 12 fueron convertidos en cazas nocturnos con radar y piloto automático, su denominación fue F-4U-2. Durante los primeros años de servicio el Corsair recibió al menos 500 cambios importantes y más de 2.500 menores.
La siguiente versión fue la F-4U-3, incorporaba el motor XR-2800 con 16 sobrecompresores para trabajar a elevadas altitudes, pero fueron producidos muy pocos. Basándose en el motor R-2800-42W de 2450Cv con inyección de agua se desarrolló una versión nueva, la F-4U-4.
Vought F4-U4 Corsair de la U.S. Navy restaurado.
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Durante la II Guerra Mundial
Su primer bautismo de fuego con los Marines se remonta a las batallas de Guadalcanal y las Islas Salomón y posteriormente trabajaron intensamente en la protección de los portaaviones contra los kamikazes.Posteriormente sirvieron también como aviones de apoyo cercano de los Infantes de Marina en cada isla que ponían pie. Viendo el buen hacer de este modelo se solicitó a Vought que probase formalmente la capacidad de bombas que podría llegar a portar el Corsair.Las conclusiones de la compañía dictaminaron que la carga práctica era de 1.800kgs, con 900kgs en el parte ventral y 450kgs en cada ala.
Un Corsair lanzando una salva de cohetes en Okinawa
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Participaron también en las batallas del Mar de Filipinas, Islas Marshall, Iwo Jima y en Okinawa. Terminado el conflicto sus cifras fueron realmente fabulosas; obtuvo más de 2.100 victorias contra 189 pérdidas (11:1) y lanzó 15,621 Tn de bombas, 349 fueron destruidos por fuego antiaéreo, 922 fueron accidentados en vuelo y 164 fueron destruidos en tierra.
Antes de finalizar el conflicto Goodyear Aircraft decidió diseñar un Corsair especialmente dedicado a la tarea de interceptar aviones a baja cota, el objetivo primordial eran mejorar la respuesta ante los kamikazes japoneses. Para ello se basó en un nuevo motor, el Pratt & Whitney R-4360 de 3.000Cv de potencia; la versión se denominó F-2G o Super Corsair. El armamento proyectado era similar al de la versión A4.Las pruebas iniciales parecieron ser suficientes y se encargaron más de 400 aparatos, si bien antes de concluir el conflicto solo cinco estaban terminados. Siendo utilizados estos en los últimos compases de la guerra con Japón, demostraron no tener las capacidades requeridas para este tipo de misiones además de ser altamente complicados en pilotaje, por lo que finalmente la producción no continuó.
Prototipo de Goodyear F2G en vuelo. Notesé la adopción de cabina de alta visibilidad. Los pocos F2G supervivientes serian muy apreciados en las "Air Races" de posguerra
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Tras la guerra no llegó el fin
La Vought siguió produciendo hasta 1947 Corsair y continuó su desarrollo; al terminar la guerra los números fueron fabulosos, con más de 64.000 salidas de combate y casi unos 2.200 aviones derribados.En 1946 volaba un nuevo modelo, el XF4U-5, con un motor R-2800-32W que incorporaba un sobrecompresor de paso variable, la construcción de las alas era enteramente metálica, la cabina fue mejorada, se añadió un sistema de calefacción, calentadores que impedían que el armamento se congelase cuando se operaba a alta cota y se añadieron compensadores a los timones de profundidad con el fin de facilitar el trabajo al piloto. El armamento de esta versión era de 4 cañones de 20mm.
Además se llevaron acabo varias subversiones de caza nocturno con radar, caza nocturno especialmente preparado para climas extremadamente fríos y reconocimiento fotográfico. La producción alcanzó 223 en su versión básica, 101 especiales para el frío y 241 caza nocturnos.
En 1950 quedó patente que el Corsair iba a ser superado por la oleada de nuevos de cazas a reacción, por ello Vought, decidió convertirlo en un avión de apoyo cercano y ataque al suelo, el AU-1. En 1952 voló el primer prototipo de esta versión, con un motor R-2800-83WA con 2.850Cv, incorporaba un nuevo sobrecompresor, y los radiadores y tomas de admisión fueron modificados para hacerlo menos vulnerable al fuego enemigo, por ello se le dotó de mayor blindaje. Las pruebas dieron unos resultados de que como máximo el aparato podía llevar una carga bélica de 2000kgs.
Durante la Guerra de Corea esta versión y las más antiguas actuaron como aviones de apoyo con bombas de 454kgs y 227kgs, napalm y cohetes. Pero también fueron dedicados en tareas de interceptación de los Polikarpov PO-2 y los Yak-18, y algunas versiones equipadas con el radar APS-19ª fueron muy precisos en estas tareas. El 10 de Septiembre de 1952, un Corsair pilotado por el Capitán Jesse G. Folmar se apuntó el primer derribo de un Mig-15.
El último Corsair fue entregado en octubre de 1952 pero la línea de producción no fue cerrada, ya que tenían un encargo de 94 aparatos por parte de la Armada francesa que utilizaba este aparato como avión táctico en Indochina. Esta versión fue llamada F-4U-7, llevaba el motor del U-4 y las alas del AU-1, el último llegó en 1953. Un total de 12.751 Corsair fueron fabricados por las fábricas de Vought, Goodyear y Brewster.
Versiones
XF4U-1: Prototipo inicial con un motor R-2800 de 1850Cv.
F-4U-1: Versión de producción inicial con un motor R-2800 de 2000Cv. Posteriormente mejorada en armamento y en prestaciones del motor (9.941 producidos)
F-4U-2: Caza nocturno escasamente producido.
F-4U-3: Versión especialmente preparada para altas cotas
F-4U-4: Versión con motor R-2800 de 2450Cv (2.257 ejemplares producidos).
F-4U-5: Modelo desarrollado tras la Segunda Guerra Mundial, con un motor R-2800-32W de 2.850Cv.
F-4U-7: Modelo para la Armada francesa.
Vought F4-U7 del la Aeronavale. Junto al Grumman F8F Bearcat fué ampliamente utilizado en Indochina.
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AU-1/F-4U-6: Versión de ataque cercano y apoyo.
F2G-1 Versión diseñada para el combate a baja cota con un motor Pratt & Whitney R-4360 de 3.000Cv,siendo solamente producidos 5 aparatos .
F2G-2: Versión similar a la F-2G-1 , añadiendole alas plegables hidráulicamente para el uso en portaaviones. solamente se fabricaron 5 aparatos .