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En los últimos días, Nave Trieste ha abandonado el dique seco de la ciudad homónima donde se han completado los trabajos y ha regresado a La Spezia. Durante el viaje tuvo un interesante encuentro



Otra foto que ilustra mejor la relación dimensional entre los dos buques

Enhorabuena a la MArina: qué maravilla, qué flota más equilibrada...

¿podría hacer Ud. una comparativa de capacidades aéreas entre el CVL y el LHD? Gracias por sus muy interesantes posts

Para comprender mejor la comparación entre las dos naves, es necesario recordar que en un determinado momento, el diseño ejecutivo de la Nave Cavour tuvo que proceder sobre la base de las características operativas previstas para el F35B en aquel momento (ciertamente conocido en Italia como miembro del programa JSF). Posteriormente, la versión B del avión tuvo aumentos dimensionales y operativos, pero para entonces el diseño de la nave ya no podía modificarse, y era necesario proceder, en la medida de lo posible, a trabajos de adaptación posteriores (por ejemplo, tratamiento térmico de la cubierta de vuelo).
Desde este punto de vista, Nave Trieste pudo aprovechar los datos operativos mucho más consolidados (por ejemplo, en la anchura y la altura del hangar, se dice que este valor es importante para permitir la fácil extracción del ventilador de sustentación del F35B durante el mantenimiento).

Tras esta introducción, me gustaría señalar que el tema de las capacidades aéreas de Nave Trieste está lleno de zonas grises (sobre las que MMI no quiere arrojar demasiada luz por el momento). Empezando, por ejemplo, por el ski-jump, del que oficialmente no se sabía nada hasta su aparición.
Oficialmente, el Nave Trieste operará como sustituto del Nave Cavour sólo cuando éste no esté disponible, y con una capacidad aérea reducida, pero no se indica cómo de reducida ni qué significa exactamente "reducida".
En contraste con esta información, el Jefe del Estado Mayor de la Armada declaró recientemente que el Nave Trieste "también podrá operar con 12 F35B", es decir, con números comparables a los del Nave Cavour.

L9890 Trieste
Dimensiones de la cubierta de vuelo: m 230 x 36 (7.400 m2)
Dimensiones del hangar: m 107,8 X 25 (no toda la longitud, en algunos lugares es 21) x 10,7 h (2.600 m2)
Combustible para aviones JP5/F44 embarcados: 1.993 m3

550 Cavour
Dimensiones de la cubierta de vuelo m 220 x 34,5 (6.800 m2)
Dimensiones del hangar de aviones: m 133 x 21 x 7,2 h (2.500 m2)
Combustible embarcado JP5/F44 para aeronaves: 1.850 m3 (tras un aumento de 320 t en las obras finalizadas en 2020)

Datos extraídos de wikipedia

Muchas gracias, muy ilustrativo.
Sorprendente la altura del hangar del Trieste...10 metros, ¿correcto? ¿influenciado por ese mantenimiento de los F35B?

Otro comentario: interesante también el cambio de posición de los dos elevadores del TRIESTE: pasan a ambos lados de la borda, parcialmente en voladizo; en cambio, en CAVOUR, hay uno en voladizo a estribor y otro casi en crujía, a proa de la isla pero NO EN VOLADIZO...

El elevador de popa del Cavour no sólo está en voladizo, sino que también es plegable para permitir el acceso del barco al arsenal de Taranto a través del estrecho paso del puente giratorio.
A continuación se muestra una foto de la Nave Cavour entrando en el Mar Piccolo de Taranto, sede del arsenal donde se llevaron a cabo los trabajos en la cubierta de vuelo.

racer escribió:Muchas gracias, muy ilustrativo.
Sorprendente la altura del hangar del Trieste...10 metros, ¿correcto? ¿influenciado por ese mantenimiento de los F35B?

Pues igual eso es una señal de que para operar F35B en cantidad significativa para conseguir tener relevancia, y a la vez tener capacidad de mantenimiento a bordo, te tienes que ir a un bicho de 40.000tn.

El pasado viernes botadura de la fragata Spartaco Schergat, ahora continuaran con la fase de armamento a flote, con el objetivo de completar y entregar el barco en 2025.

Imagen del futuro DDX que acompañó ayer la audiencia del director general de Fincantieri, Pierroberto Folgiero, en la Cámara de Diputados

https://www.analisidifesa.it/2023/11/le ... e-mercato/

Interesante artículo (en italiano) con una descripción detallada del equipamiento de los 2 nuevos FREMM ASW-E (sabía que era GP-E, pero cambia poco, es una mezcla entre las dos versiones), uno de los cuales era lanzado en los últimos días.
También son interesantes las indicaciones sobre la evolución de la clase FREMM (FREMM Evo que "debería conducir a una revolución de diseño") y la posible venta a Indonesia de dos PPA light+, barcos ya construidos pero no entregados a MMI y que serían reemplazados por dos PPA Full.
"Ellos [los indonesios] están mostrando un interés concreto que se traducirá en conversaciones que podrían conducir a la firma del contrato correspondiente en el primer semestre del próximo año", destacó el director de la división naval de Fincantieri, Dario Deste.

Muchas gracias, muy interesante.

Verdaderamente multiroles...y una espiral más en la evolución futura

gianks escribió:https://www.analisidifesa.it/2023/11/le-nuove-fremm-asw-enhanced-dettagli-sviluppi-futuri-e-mercato/

Interesante artículo (en italiano) con una descripción detallada del equipamiento de los 2 nuevos FREMM ASW-E (sabía que era GP-E, pero cambia poco, es una mezcla entre las dos versiones), uno de los cuales era lanzado en los últimos días.
También son interesantes las indicaciones sobre la evolución de la clase FREMM (FREMM Evo que "debería conducir a una revolución de diseño") y la posible venta a Indonesia de dos PPA light+, barcos ya construidos pero no entregados a MMI y que serían reemplazados por dos PPA Full.
"Ellos [los indonesios] están mostrando un interés concreto que se traducirá en conversaciones que podrían conducir a la firma del contrato correspondiente en el primer semestre del próximo año", destacó el director de la división naval de Fincantieri, Dario Deste.

Una pregunta, ¿esta versión ASW-E de las FREM viene sin lanzadores VLS? Parece que sí que tiene la disponibilidad de espacio, pero que por ahora lo han dedicado a habilitación para la tripulación:

"Al pari delle unità in servizio, le nuove navi possono anche accogliere due lanciatori Naval Group Sylver A70 ad 8 celle per missili terra-aria o da attacco terrestre, il cui spazio è oggi occupato da ulteriori alloggi per il personale."

Desde luego, impresiona la cantidad de electrónica que llevan las unidades modernas...

lleva 2 grupos de 8 celdas de Sylver 50 de serie.

Y espacio para SYlver 70 en los espacios multifuncion/personal

Se cree que esos espacios, originalmente dedicados a los Sylver 70, ahora están destinados definitivamente al alojamiento de personal adicional que ha resultado necesario para la mejor gestión del barco.
Se espera que la "revolución" en el diseño que dará lugar al FREMM-EVO, y que aprovechará la experiencia ligada al desarrollo del Constellation, conduzca a un aumento de los VLS.

gianks escribió:Imagen del futuro DDX

Alguna más: https://twitter.com/Gabriel64869839/sta ... 0977382674