www.portierramaryaire.com

Claro, pero también puede haber convertiplanos, aprovechando ventajas de ambas opciones. Una autonomía netamente superior y, a cierto tamaño, se les lanza con catapulta y aterrizan en ESL.

Un molinillo, para una misma motorización y peso, va a ofrecer una autonomía muy inferior porque nunca dejará de ser una piedra que vuela a base de esfuerzo

poliorcetes escribió:Claro, pero también puede haber convertiplanos, aprovechando ventajas de ambas opciones. Una autonomía netamente superior y, a cierto tamaño, se les lanza con catapulta y aterrizan en ESL.

Un molinillo, para una misma motorización y peso, va a ofrecer una autonomía muy inferior porque nunca dejará de ser una piedra que vuela a base de esfuerzo

convertiplano, tiene sustentacion por ala fija , pero no es del todo (de hecho los nuevos Helos con helices impusoras buscan esto) o en los helicopteros con tren rodante despeque con velocidad, el SVRL...

el caso más claro de convertiplano es el V22 osprey con motores Rolls-Royce Allison T406 de 6,150 SHP que son los Allison T56 4,350 SHP como los del c130 hercules pero sobrepotenciado, el cual tiene un MTOM 70.3Ton, ¿cual es el MTOM del V22? 27.4Ton
El convertiplano tiene un 70% de potencia respecto al ala fija ya qbue solo tiene dos motores pero solo es capaz de llevar en 39%.

Luego esta la la autonomia o techo, velocidad maxima...

Pues la realidad es terca, hace unos días, el presidente de UMS Skeldar, fabricante del aparato V-200, acaba de anunciar un gran crecimiento para la empresa en los últimos doce meses y la firma de un importante contrato con la Marina Alemana y la Marina Canadiense, también indica que "el Skeldar V-200 es inigualable en su capacidad de proporcionar a los OPV una capacidad integrada, de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) para mejorar su capacidad de realizar misiones primarias y secundarias. Con su motor de combustible pesado pionero que opera en Jet A-1, JP5 y JP8, el V-200 Skeldar se está convirtiendo en el elegido de los VTOL UAV a nivel global".

Unos mensajes más arriba, señalábamos la elección de la Marina Francesa de un aparato de estas características -el Serval- y ahora otras dos marinas OTAN, eligen un aparato de esas mismas características -Skeldar-, algo tendrá el agua cuando la bendicen.

El UAV Pelícano de Indra estuvo realizando pruebas integrado con un buque de la armada española en el ejercicio OCEAN 2020. Este ejercicio constará de una segunda parte en el Báltico el año que viene. Además se estuvo probando con éxito el prototipo de centro de operaciones marítimo desarrollado junto a la italiana Leonardo. De lo que no se ha tenido conocimiento es de la participación del Seadrone (empresa filial de Indra), el USV que estaba desarrollando Indra y que me parece recordar que tras un percance perdieron el prototipo. Si alguien sabe algo...

http://infodron.es/id/2018/04/04/noticia-proyecto-europeo-ocean-cuanta-indra-seadrone.html

https://www.infodefensa.com/es/2019/11/21/noticia-indra-prueba-exito-nuevo-centro-operaciones-maritimas-europeo.html

#Vietnam : #Hanoi La Universidad de Ciencia y Tecnología muestra un vehículo UUV. El sumergible Dolphin tiene 2,1 metros de largo, pesa 80 kg, puede bucear hasta 50 metros por un período de 6-8 horas. Para ser utilizado para actividades de monitoreo y medición. El punto de partida para una familia de drones UUV.
https://twitter.com/IndoPac_Info/status ... 39456?s=20

Hay una frontera que hay que plantear traspasar:El uso de energía nuclear para la propulsión de los ingenios
marinos y submarinos no tripulados.

Los rusos no tienen problema con ello. Pero la mayor parte de las marinas de la Europa occidental tienen un tabú aquí.

La realidad es implacable. No hay agallas para dotar de propulsión nuclear a ningún submarino tripulado o no al
sur de los Pirineos. Esto nos deja en franca desventaja. ¿Qué opináis?

Que puestos a elegir donde NO PUEDES usar la energia nuclear es en un ingenio sin supervisión humana ante una avería, riesgo de colisión o fuga...

Navantia integra con éxito los sistemas de la primera embarcación autónoma en España.


https://www.ejercitos.org/2019/12/12/na ... en-espana/

Navantia integra con éxito los sistemas de la primera embarcación autónoma en España.

Bien está que nos movamos algo...

¿Está puesto?: DARPA reveals plans for NOMARS unmanned ship
https://www.janes.com/article/93150/dar ... anned-ship

No hand at the helm: US Navy pushes ahead with unmanned surface vessel development
https://www.janes.com/article/93194/no- ... evelopment

Pyro escribió:

poliorcetes escribió:Claro, pero también puede haber convertiplanos, aprovechando ventajas de ambas opciones. Una autonomía netamente superior y, a cierto tamaño, se les lanza con catapulta y aterrizan en ESL.

Un molinillo, para una misma motorización y peso, va a ofrecer una autonomía muy inferior porque nunca dejará de ser una piedra que vuela a base de esfuerzo

convertiplano, tiene sustentacion por ala fija , pero no es del todo (de hecho los nuevos Helos con helices impusoras buscan esto) o en los helicopteros con tren rodante despeque con velocidad, el SVRL...

el caso más claro de convertiplano es el V22 osprey con motores Rolls-Royce Allison T406 de 6,150 SHP que son los Allison T56 4,350 SHP como los del c130 hercules pero sobrepotenciado, el cual tiene un MTOM 70.3Ton, ¿cual es el MTOM del V22? 27.4Ton
El convertiplano tiene un 70% de potencia respecto al ala fija ya qbue solo tiene dos motores pero solo es capaz de llevar en 39%.

Luego esta la la autonomia o techo, velocidad maxima...

Pero la diferencia es que un hercules lleva 4 turbinas, y que su carga alar es muy inferior... por no hablar de que habrá ocasiones de la envolvente en las que los rotores del V22 tienen que sostener a puro huevo el pájaro, sin ayuda de la sustentación.

El tema de un convertiplano o de un compuesto es que pueden ser ESTOVL o incluso VTOL pero con una envolvente que no es de molinillo, gastando lo que gasta un molinillo en que la piedra volante no caiga al suelo por efecto de la gravedad

Mucho se habla de la sustitucion de los AV-8B de la ARMADA por F35B pero también es posible que los sustituyan una solución como los UAV V-247 de BELL https://es.bellflight.com/products/bell-v-247 o similares, ahora que hay tanta falta de pilotos.

Chema, desde luego el campo de los drones embarcables armables tiene que avanzar porque a día de hoy no hay nada, mientras que de los no embarcables cada vez hay más modelos de más países.

Es que una solución como esta, por ejemplo, armado con misiles Meteor puede extender la capacidad de defensa aérea de una agrupación naval hasta el limite de sus radares o sistemas de detección, no de sus misiles embarcados y tenerlo en vuelo durante horas.