www.portierramaryaire.com

Lepanto escribió:Por el precio de uno de nuestros BAM, casi se pagan los cuatro barcos construyendo en Corea y en Indonesia más barato.

Aun así me sigue llamando la atención que lo puedan comprar, y sobre todo mantener

Por cierto, ¿ellos tienen astilleros capaces de construirlos o al menos una parte?

Gracias Lepanto.

Si, no tendrían problema en construirlos. Incluso puede ser que se planteen darles carga de trabajo. En mi opinión aún estando en la situación en la que están, su mano de obra es más cara que la de los dos astilleros asiáticos que los construyen.

En 2004 Indonesia pagó 150 millones de dólares a Dae Sun Shipbuildings & Engineering por la construcción de sus cuatro buques iniciales, a poco más de 35 millones cada uno, se habla ahora de que no llegarían a los 80 millones. Todo el proyecto de construcción ahora está en manos de los astilleros indonesios PT PAL en Surabaya, la marina de Indonesia, ha decidido seguir construyendo una serie de estos barcos y ya ordenó un sexto buque LPD con modificaciones sobre los originales con aumento del volumen del hangar de helicópteros y habilitación total para personal 771 personas, incluyendo la tripulación, frente a las 644 de los anteriores.

Lo cierto es que el barco está teniendo éxito, Perú tiene uno, Filipinas tiene dos, y Malaysia, Myanmar y Tailandia, podrían encargarlos en breve. Aún al precio de ahora sigue siendo un precio atrayente, y la marina griega si se hace con sus servicios no va a resentirse demasiado, pues puede aprovechar para dar de baja material obsoleto, como los cinco buques de su fuerza anfibia tipo Jasón.

Lepanto escribió:Si, no tendrían problema en construirlos. Incluso puede ser que se planteen darles carga de trabajo. En mi opinión aún estando en la situación en la que están, su mano de obra es más cara que la de los dos astilleros asiáticos que los construyen.

En 2004 Indonesia pagó 150 millones de dólares a Dae Sun Shipbuildings & Engineering por la construcción de sus cuatro buques iniciales, a poco más de 35 millones cada uno, se habla ahora de que no llegarían a los 80 millones. Todo el proyecto de construcción ahora está en manos de los astilleros indonesios PT PAL en Surabaya, la marina de Indonesia, ha decidido seguir construyendo una serie de estos barcos y ya ordenó un sexto buque LPD con modificaciones sobre los originales con aumento del volumen del hangar de helicópteros y habilitación total para personal 771 personas, incluyendo la tripulación, frente a las 644 de los anteriores.

¿Como logran ser tan competitivos esos astilleros?
¿Mano de obra mas barata, planchas mas grandes para ensamblar con menos piezas, dumping?

Gracias Lepanto.

Seguramente, los tres elementos. En mi humilde opinion, o compites por la tecnologia que puedes ofrecer a un precio razonable, o compites porque ensamblas planchas muy barato. Hubo un tiempo en el que para España era impensable exportar buques de alta tecnologia como las F100 o las F310 a paises OTAN o a Australia, pero estaba entre los tres mayores constructores navales del mundo porque entre subvencion, infraestructura y mano de obra barata era competitiva fabricando cascos.

El cambio del sector desde la crisis del 73 y la reconversión echó esa ventana por la borda. Y la transición de la EN Bazan a Navantia....Pues eso.

Gracias Kalma.

Los griegos reactivan el 3º LCAC de la clase Zubr... que le había pasado?????

Nuevos colores en los FPB de la marina griega

Durante unas maniobras Griego-Egipcias en el este del Mediterráneo, helicópteros griegos aterrizan en los LPD egipcios.

Video de un LCAC clase Zubr griego

Alguna prensa griega dice que el gobierno griego tiene previsto comprar 2 + 2 fragatas FREMM para fortalecer la Marina griega.
En el artículo, se afirma que permanece abierto también además de las FREMM la selección de corbetas tipo Gowind (probablemente de nuevo 2 + 2).

Sobre la compra se cita que la marina requiere refuerzo inmediato (las fragatas clase S son muy pocas para un campo de batalla moderno), la compra de barcos desde Francia es una opción razonable ya que vienen incluidos con una forma de financiación que es lo más importante en su situación.

En segundo lugar, por ser buena idea vincular la compra a la modernización de las MEKO 200. Thales con su gama de productos sería un contratista ideal.

En tercer lugar, hay dos principales prioridades de la marina, la de torpedos para nuevos submarinos y gran necesidad de nuevos misiles de superficie y Exocet MM40 es la opción más obvia.

Añaden que las necesidades de las fuerzas armadas, pasan por nuevos helicópteros Chinook, el Kiowa OH-58D, la modernización de los F-16, y que eso demuestra que al fin han empezado a tomar seriamente el riesgo del este, y el frenesí de la armada turca.

Entonces hasta ahora no los tenían en cuenta.....

La pasada visita en diciembre de Erdogan a Atenas ha disparado la escalada en las relaciones. El Sultan dijo que el tratado de 1923 que trazaba las fronteras con Turquía después de la Primera Guerra Mundial no se aplicaba de manera justa y el presidente griego Prokopis Pavlopoulos por su parte se negaba a revisitar el Tratado de Lausana.

Silver Surfer escribió:La pasada visita en diciembre de Erdogan a Atenas

Si no se espero a decírselo en su casa (Turquía), hace bien Prokopis Pavlopoulos en tomárselo en serio.

Grecia recibirá 4 embarcaciones Mark V Special Operations Craft a través del programa Excess Defense Article (EDA) de los EE.UU, por un precio total de 8 millones de dólares.

Un LCAC Zubr durante los ejercicios "Pyrpolitis", trasladando miembros de las fuerzas especiales, estos últimos días.

La marina griega lanzó una solicitud de información a diversas empresas para la adquisición de torpedos pesados de 533 mm para sus submarinos tipo 214 y 209.

Los requisitos generales del nuevo torpedo son los siguientes:

Doble propósito (contra objetivos de superficie y submarinos), Homing activo / pasivo, uso de cable de cobre o fibra óptica que también se puede usar para control remoto, ojiva detonante de proximidad e impacto, lanzamiento de profundidad más de 400 metros, así como establecimiento automático de la velocidad y la profundidad durante la fase final de ataque del terminal, velocidad máxima de más de 50 nudos, rango de más de 50 km, capacidad para identificar y falsificar contramedidas ECM modernas, medidas especiales para la protección del submarino y la variante del torpedo de entrenamiento debería tener 50 ciclos de recarga y sensores para analizar la trayectoria de la trayectoria y ruidos.

Cada empresa participante también debe indicar y analizar todos los procedimientos para integrarlos en el sistema de combate ISUS 90-15 y 90-46 ISUS que equipan a los submarinos U-209 AIP y T-214 de la marina griega.