Portaaviones y aviación embarcada

Fuerzas navales de todo el mundo y elementos que las componen

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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor yasiw el Sab Oct 12, 2019 3:45 pm

Como curiosidad, recomiendo echar un vistazo a esta idea de portaaviones stealth de ucavs, semisumergible (via HI Sutton):

http://www.hisutton.com/Low-Profile_UCAV_Aircraft_Carrier.html
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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor 14yellow14 el Sab Oct 12, 2019 4:26 pm

Corea del Sur y sus futuros portaaviones... Consideraban tener portaaviones CATOBAR pero por el momento irán a por un LPH-II

South Korea Considers Building Large Aircraft Carriers As Country Prepares To Buy More F-35s
As the security situation in the region erodes, the carrier question becomes more pressing for Seoul.
https://www.thedrive.com/the-war-zone/3 ... more-f-35s

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A senior South Korean lawmaker has said the country should reconsider proposals for acquiring either light or medium aircraft carriers with Catapult Assisted Take-Off Barrier Arrested Recovery, or CATOBAR, configurations to respond to growing regional security threats. These were alternatives to South Korea's reported decision to purchase a number of large amphibious assault ships capable of supporting fixed-wing short takeoff and vertical landing combat jets, namely the F-35B Joint Strike Fighter. This call for reassessing that choice comes as the South Korean Ministry of Defense may be leaning toward acquiring 20 more conventional F-35A models rather than B variants, further deferring plans to develop a fixed-wing naval aviation capability.

Choi's report included details on the two CATOBAR aircraft carrier concepts that the South Koreans have previously considered. One of these would be almost 978 feet long and displace approximately 71,400 tons, around the same general size as China's Type 001A carrier, which has a Short Take-Off Barrier-Arrested Recovery (STOBAR) configuration with a ski jump rather than catapults. The other proposal was around 41,500 tons displacement and just under 788 feet long, making it just slightly smaller than France's Charles de Gaulle, which does have a CATOBAR configuration.

The larger of the two designs would have a full crew complement of 1,340, not including members of the air wing, which would consist of 32 fixed-wing combat jets and eight helicopters. The smaller carrier concept would only need half as many crew members, but would only trim back the number of fixed-wing aircraft to just 12. For comparison, Charles de Gaulle with its 1,350 crew typically sails with an air wing with another 600 personnel and at least 28 aircraft and helicopters, including E-2C Hawkeye airborne early warning and control aircraft.

"In view of the current military expansion rate of major Northeast Asian countries, the future battlefield in 2033 will be very different from what it is now," Choi wrote. "You should review your plan changes."

In July 2019, reports had emerged that South Korea was moving forward with a plan to develop a 30,000-ton displacement amphibious assault ship, known as the LPH-II, with a ski jump that could potentially support more robust fixed-wing combat jet operations. Choi had complained that "tactical limitations are a concern" even with the proposed 41,500-ton displacement light carrier, adding that he felt a ship that size might not even be suitable for a CATOBAR configuration. Of course, France's Charles de Gaulle would suggest otherwise.

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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor Lepanto el Lun Oct 14, 2019 7:24 am

El CdG estuvo en un paro técnico programado desde finales de julio al regresar de su despliegue y pronto volvera al mar. A principios de la semana pasada, estaba atracado en Toulon y probando sus catapultas delanteras. Para este fin, son catapultados, una especie de vagones que pesan 16 toneladas, caen al mar, flotan y luego son recuperados, con estas operaciones se verifica el correcto funcionamiento, pues con motivo de la parada técnica fueron desmontadas y revisadas, sustituyendo por piezas de titanio en la parte móvil las piezas originales de acero e instalando un sistema de engrase automático. En el proceso, se probaron nuevas ruedas para el catapultado.
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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor yasiw el Lun Oct 14, 2019 12:09 pm

Es buena cosa que sigan investigando y aplicando mejoras a los sistemas de catapultas por vapor. Las electromagnéticas son el futuro, pero su presente aún es bastante complejo.

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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor rubin75 el Mar Oct 15, 2019 10:53 pm

Parece un evento de una conocida marca de bedidas excitantes y supeazucaradas a la que, por desgracia, estoy enganchado. :shock: :?
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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor Lepanto el Mié Oct 16, 2019 7:07 am

A mi me recuerda una fiesta que tenemos por aquí, se celebra en verano y consiste en una competición con trastos locos intentando volar más lejos antes de caer al mar. :D
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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor Orel el Lun Dic 02, 2019 10:04 am

Nostalgia: análisis del año 1978, de los portaaviones existentes y el comienzo del Harrier y las puertas que abría:
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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor Kique el Mié Dic 04, 2019 10:58 pm

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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor evol el Jue Dic 05, 2019 1:16 pm

¡Brutal la fotografía!, ahora habrá que ver si puede mantenerlos a los dos con su grupo aeronaval incluido......y con Brexit.....
Impresión de modelos 3D militares españoles a escala, desde 1/220 a 1/72
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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor Milites el Jue Dic 05, 2019 9:56 pm

Los del Army ya dicen de alquilar uno a USA

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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor Kique el Vie Dic 06, 2019 5:14 pm

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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor Silver Surfer el Dom Dic 08, 2019 7:45 am

Con China yendo por portaaviones, la Marina de los Estados Unidos dice que debe cambiar la forma en que lucha.

Nuevos CONOP (Conceptos de Operaciones)

La discusión sobre cómo hacer que el portaaviones sea relevante en un entorno anti-acceso no es nada nuevo, pero en los últimos meses el tema ha ganado fuerza debido a un informe reciente del Centro de Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias que pidió a la Marina que construya su capacidades para luchar a distancias extendidas.

El estudio pidió que el ala aérea del futuro portaaviones pueda cazar submarinos (sirviendo como reemplazo del avión S-3 Viking), proporcionar vigilancia y apuntado, y destruir barcos y objetivos terrestres con armas de combate, todo mientras lucha en casi el doble del alcance del ala aérea de hoy.

Si la Navy quiere contrarrestar los misiles de crucero antibuque de China y aumentar las capacidades navales, debe resucitar el concepto de Batalla Aérea Exterior de la era de la Guerra Fría, que se centró en aviones de mayor alcance para contrarrestar los bombarderos de Rusia. Sin embargo, en lugar de pelear a más de 200 millas náuticas, el ala aérea tendrá que pelear a 1,000 millas náuticas, según el autor principal del estudio, el oficial de submarinos retirado y analista Bryan Clark.

"El ala aérea del futuro tendrá que centrarse menos en atacar campamentos y chozas de entrenamiento terrorista en Siria, y más centrarse en matar barcos y submarinos en el mar, lidiando con las capacidades navales y las capacidades litorales basadas en las islas", dijo Clark en una entrevista telefónica a principios de este año. "Esos son los desafíos: el alcance y el conjunto de misiones está cambiando".

En otras palabras, todo el ala aérea, tanto el alcance en el que puede luchar como las misiones que está configurado para ejecutar, deben revisarse por completo.

Clark pidió el esfuerzo para comenzar con la Armada comprometiéndose plenamente con el dron de reabastecimiento autónomo Stingray MQ-25, que cuando esté operativo podrá arrastrar el ala aérea actual al rango de 1,000 millas náuticas.

Boeing firmó un contrato de $ 805 millones el año pasado por los primeros cuatro aviones, y en septiembre la compañía anunció que el prototipo del Stingray había tomado su primer vuelo.

https://www.defensenews.com/naval/2019/ ... alflow+DFN
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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor Roberto Montesa el Dom Dic 08, 2019 9:34 am

Lo mismo propone lanzarlos mas allá de guam...

Y renunciar a su doctrina anfibia, claro.
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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor jupiter el Dom Dic 08, 2019 10:22 am

evol escribió:¡Brutal la fotografía!, ahora habrá que ver si puede mantenerlos a los dos con su grupo aeronaval incluido......y con Brexit.....


En su día, dijeron que la intención era tener siempre uno operativo y el otro en mantenimiento programado, por lo que solo necesitarían un grupo aéreo. No se si han cambiado de opinión. En todo caso son unos buques magníficos, y que con un grupo aéreo compuesto de F35-B les da unas capacidades impresionantes, similares o incluso superiores al CdG francés.
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Re: Portaaviones y aviación embarcada

Notapor Milites el Dom Dic 08, 2019 1:25 pm

La idea es tener uno disponible y de los 4 escuadrones de caza de F35B tener 2 listos. Pero hasta 2025 no es probable que tengan los 48 aparatos preparados, además que los primeros recibidos los van a tener que actualizar en los próximos años. No parece que vayan a ser capaces de embarcar más de 12 en los próximos 3-4 años. Dependen de lo que el USMC haga.

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