www.portierramaryaire.com

Orel escribió:Primer vuelo del primer convertiplano civil AW609 de producción:
https://www.defensa.com/industria/vuelo ... 9-leonardo

Fogle V333 Skycat – Experimental Tilt-Rotor Aircraft
This tilt-rotor aircraft was built in 1982 and first displayed at the Dayton Air and Trade Show, Dayton, Ohio, 1989. The Skycat has never flown, due to design modifications yet to be completed. The Skycat is a combination of a turbine gyroscopic power system and tilt-rotor aircraft design. The Skycat was designed to serve as a close ground support aircraft.

Designed and built by CHAC member Hal Fogle of Matthews, North Carolina, a veteran of the famous “Skunk Works,” Hal is a national figure in aircraft design. Mr. Fogle also served on the design team for the first SR-71 Blackbird.

Over seventeen years of design and manufacturing have been invested in the Skycat.

ruso escribió:Cuando aparece una cola en V mucho se habla del YF-23 y nadie se acuerda del Fouga Magister.

El diseño CRANE de Aurora Flight Sciences, que aún no tiene una designación o apodo oficial de X-plane, en su lugar utiliza un sistema de control de flujo activo (AFC) para maniobrar la aeronave usando ráfagas de aire altamente presurizado. Esta tecnología eventualmente podría encontrar su camino hacia otros diseños militares y civiles. Podría tener implicaciones particularmente significativas cuando se aplique a futuros aviones furtivos.

Atticus escribió:No es exactamente como en los vehiculos orbitales, que se limitan a empujar en un vector determinado. En realidad, sobre esto se lleva investigando desde los años cincuenta. La idea es modificar la aerodinamica de los planos alterando el flujo del fluido sobre el mismo. Expresion que queda preciosa en los papers. Simplificando, es inyectar aire a presion en el extrados o intrados de un plano para que gane o pierda sustentacion y lograr el alabeo sin necesidad de alerones.

Y si consiguen hacer que funcione, seguramente sea una de las innovaciones mas importantes en aviacion de los ultimos 40 años.

Atticus escribió:No es exactamente como en los vehiculos orbitales, que se limitan a empujar en un vector determinado. En realidad, sobre esto se lleva investigando desde los años cincuenta. La idea es modificar la aerodinamica de los planos alterando el flujo del fluido sobre el mismo. Expresion que queda preciosa en los papers. Simplificando, es inyectar aire a presion en el extrados o intrados de un plano para que gane o pierda sustentacion y lograr el alabeo sin necesidad de alerones.

el sistema de control de circulación de las alas extraerá aire del motor del dron y lo lanzará a una velocidad supersónica a través de los bordes posteriores de sus alas, eliminando la necesidad de flaps y alerones tradicionales para el control de vuelo. El componente de vectorización de empuje fluídico lanza aire de manera similar para desviar el escape del motor y cambiar la dirección de vuelo sin la ayuda de un timón.

Vorlon escribió:Modificar la aerodinámica de los planos se estudió en el F111 Wing Swep y en el ¿ X29?...

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Currently the maneuver envelope and agility of fighter airplanes is severely limited due to lack of control power as AoA increases. Two ongoing programs, the X-31 and the F/A-18 High AoA Research Vehicle (HARV), utilize thrust vectoring to improve control at high AoA. This “brute force” method requires heavy, high temperature capable hardware and hydraulic systems. A more elegant approach to improving yaw control at high AoA is vortex flow control (VFC).94

Hancock and Fullerton concisely defined the mechanics of vortex flow control:

The technique entails pneumatic manipulation of forebody vortices. By exhausting air through nozzles on top of the airplane forebody one can alter and/or move the forebody vortices…. Air exhausted through the right nozzle accelerates the flow of the right vortex and pulls it down closer to the body. As the right vortex is pulled down the left vortex is pushed further away from the body. The result is a lower pressure on the side of the blowing nozzle. This pressure differential results in a side force and yawing moment.95

Fullerton and Hancock provided a factual, concise summation of the X-29 VFC results:

VFC proved to be more effective than expected as a yaw moment generator, especially at higher AoA, where the rudder loses effectiveness…. VFC effectiveness was roughly proportional to nozzle size and the corresponding mass flow rate. The medium nozzles produced about twice the yaw acceleration as did the small nozzles and the large nozzles showed twice the muscle of the medium nozzles. At AoAs of 40 degrees and greater it took only a one second pulse through a large nozzle to accelerate the airplane to the yaw rate limit established for departure avoidance.96
...

A mi me da a entender que usaran chorros de aire presurizado en vez de superficies moviles.

Vorlon escribió:Sabes lo que pasa, que con esos discursos a lo Fidel, se pierde uno.
Se termina leyendo en oblicuo y se no se entiende.