EF-2000 EFA Eurofighter Typhoon

[charoska]

Quita el del CLAEX y quedan 60 para las unidades operativas

[Tercio norte]

Hoy han actualizado las entregas de aparatos en la pagina web de AIRBUS , a fecha 31/12/16. Según la misma han entregado al EA 63 Eurofihter de los que hay operativos 61 aparatos (han descontado los dos accidentados).
https://airbusdefenceandspace.com/our-p ... ROFIGHTER/

Aparecen como pedidos 87, aunque se renuncio a los 14 que teniamos como opcion.

[charoska]

Eso son ensoñaciones de la empresa, la Tranche 3B está completamente muerta

[Orel]

Vídeo de los Eurofighter saudíes. Raro de ver:
https://twitter.com/MbKS15/status/828650810821189632

[Orel]

Ayer vuelos de familiarización en Nevada:
https://twitter.com/EjercitoAire/status ... 4840846336

Y primera misión realizada en Red Flag:
https://twitter.com/EjercitoAire/status ... 2786462720

[Orel]

[Astro_CAN]

Calendario del Eurofighter 2017, por si os lo quereis bajar. https://www.eurofighter.com/news-and-ev ... n-calendar

[Orel]

https://twitter.com/EjercitoAire/status ... 5239054336
https://twitter.com/EjercitoAire/status ... 5466025989

[Orel]

Entrevista a piloto de Typhoon de la RAF, aún no he podido verla:

[Orel]

https://twitter.com/EjercitoAire/status ... 1987105793
(Realmente en varias fotos anteriores ya se los veía con GBU's. Parece que de momento no GBU-48.)

Documental largo en inglés sobre el programa EFA, aún no lo he visto entero pero interesante. Es de principios de los '90 (antes del vuelo del primer prototipo en 1994). Imagen curiosa en 45:50

[Orel]

Este fin de semana nuestros Eurofighter vuelven de Red Flag tras más de 20 días intensos:
https://twitter.com/EjercitoAire/status ... 0737743873

[champi]

Un saludo a todos!

Ando un poco descolgado, así que perdonad si pongo algo que ya se ha publicado.

Vuela la última unidad de Arabia Saudí (ZK623/8024). Las entregas de los últimos cuatro ejemplares se realizarán a mediados de este año: https://twitter.com/MbKS15/status/839699058516185089

Roketsan firma un MoU con Airbus para la integración del SOM en el Eurofighter: https://www.defenceconnect.com.au/key-e ... ortunities

Sobre como van las investigaciones por corrupción en el caso del Typhoon austríaco: http://www.nachrichten.at/nachrichten/p ... 85,2507818

Algunas de las declaraciones del comité de investigación:

1.- Desde el comienzo del concurso, miembros con poder del gobierno trataron de influenciar el proceso de selección.

2.- Miembros del comité de expertos (sobre todo el "jefe del aire" Erich Wolf), eliminaron o manipularon los requerimientos para que ganase el Eurofighter. Por ejemplo:

3.- El mantenimiento, los costes de operación y los repuestos se eliminaron de los requerimientos.

4.- Contratos con fallos. Negociaciones que pasaron por varias personas y se acabó por ablandar las reglas anticorrupción.

5.- Se pudieron echar atrás a coste cero en 2007, cuando Airbus empezó a no cumplir, con retrasos y sobrecostes. Incluso podría haber pedido compensaciones.

6.- Sin embargo, cuando se comenzó a tantear la cancelación (2007), el ministro de defensa Norbert Darabos dijo que esta solución era muy cara y se decidió seguir adelante con el contrato.

7.- Se cree que la empresa Vector Aerospace LLP fue una de las encargadas de repartir las comisiones ilegales y de realizar los sobornos. Esta empresa recibió €183,4 millones de Airbus.


Y por último, actividad de los Eurofighters británicos sobre Oriente Medio en lo que llevamos de mes: https://www.gov.uk/government/news/upda ... inst-daesh

...
Wednesday 1 March: A Reaper remotely piloted aircraft assisted Iraqi troops in western Mosul, using a Hellfire missile and a GBU-12 guided bomb to eliminate Daesh fighters, including a sniper, engaged at close quarters with the Iraqis. The Reaper also used its surveillance sensors to check that a target area was clear of civilians before a coalition air strike. Two flights of Tornados armed with Paveway IVs also operated over western Mosul that day. The first pair destroyed a strong-point held by terrorists armed with light machine-guns and rocket-propelled grenades, while the second pair dealt with a sniper before demolishing two buildings that were part of a factory producing truck-bombs.

Thursday 2 March: Typhoons had to deal with heavy cloud over Mosul, with the challenging weather conditions denying them clear sight of the target when an Iraqi unit came under machine-gun fire from a Daesh strong-point at short range. Despite these conditions, very careful coordination with the Iraqi troops allowed the Typhoons to hit the Daesh position accurately with a Paveway IV, without endangering friendly forces. The Iraqi unit reported that the machine-gun had been silenced and the threat to them eliminated.

Friday 3 March: Tornados experienced similarly difficult cloud conditions, when they struck four Daesh-held buildings in western Mosul. The Iraqi ground forces reported that all four targets had been safely destroyed, with at least one heavy machine-gun also put out of action. Typhoons also engaged a further three targets in the city, striking a road junction to prevent Daesh moving supplies and truck-bombs along the route, and eliminating sniper and light machine-gun teams.

Sunday 5 March: A pair of Typhoons operated around Tall Afar. They used Paveway IVs to target successfully a cave where terrorists had set up base, together with a near-by fortified position. A second pair of Typhoons maintained close air support over western Mosul, where they bombed first a Daesh strong-point and then a checkpoint that had been established in a large building on the outskirts to control a route out of the city. 20 miles north-west of Mosul, another Daesh location had been detected, with terrorists occupying a building on the banks of the Tigris. Tornados struck the building, and then used a further Paveway IV to collapse a tunnel that had been dug close by.

Careful intelligence analysis allowed the Coalition to pinpoint the location of a Daesh headquarters at a compound in a remote area of eastern Syria. Two Typhoons were dispatched from RAF Akrotiri on Monday 6 March, targeting the two key buildings within the compound. Both were demolished by Paveway IV guided bombs. Tornados meanwhile supported Iraqi ground operations in western Mosul by using Paveway IVs to strike three key routes within the city, helping to prevent Daesh from sending reinforcements or truck-bombs to areas being successfully liberated by the Iraqi troops.

Similar work was performed by Paveway-armed Typhoons the following day, when they cut a major highway leading out of Mosul towards positions still held by Daesh to the north-west of the city. Inside Mosul, a Tornado flight used a Paveway IV to deal very effectively with a sniper team which was holding up an Iraqi advance.

On Wednesday 8 March, a pair of Tornados initially operated north-west of Mosul, where they struck a mortar position on the south bank of the Tigris using a Paveway IV. They then provided direct support to Iraqi forces inside western Mosul, engaging a sniper who was firing on the Iraqis, and hitting a building defended by a number of terrorists.
...

[Orel]

¡Hola Champi!

Lo del SOM lo puse en septiembre pasado. Sobre Arabia, a ver si llevase a la firma de un lote nuevo, que sigue en el aire.

[Orel]

No pude ponerlo en diciembre y se me pasó hasta ahora. De la RAA de diciembre pasado, del artículo sobre la cronología de la P1Eb en los Eurofighter españoles del Ala 11:
http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb ... 37AB93.pdf

Ver también más cronología en mi mensaje del Sab Jun 03, 2017 9:16 am, en la página 540 de este tema:

Víctor Manuel Barranco Ferrer (Comandante del Ejército del Aire)
...La reciente implantación del P1Eb (Phase 1 Enhancement) en los C/CE-16 Tranche 2 (T2)... amplía enormemente las capacidades Aire-Aire y Aire-Superficie... Este nuevo software mejora entre otras, sus capacidades de ataque e identificación, incluyendo nuevas funcionalidades MIDS, integrando el Pod de Designación Láser LITENING III y el modo 5 del IFF/INT así como la capacidad para el empleo de armamento de precisión guiado Láser/GPS que ofrece la GBU-48...

[Nota mía: en marzo de 2016 se nos informó de que el CLAEX estaba realizando la evaluación funcional del P1Eb, y del 20 al 24 de junio de 2016 el CLAEX lanzó la primera GBU-48 con Litening III.]
El pasado 27 de septiembre de 2016... por primera vez un piloto de un escuadrón operativo del Ejército del Aire realizaba la adquisición, identificación y designación de un objetivo táctico real en el polígono de tiro de las Bardenas Reales [ejercicio Tormenta 2016]. Gracias a la integración del LITENING III en la plataforma, el piloto pudo guiar por láser una bomba de 500 kg consiguiendo impacto directo sobre el objetivo. Apenas dos minutos más tarde... el punto 2 de la formación DÓLAR repetía la misma secuencia sobre otro objetivo con igual resultado.

...Durante la presente edición [del ejercicio Tormenta 2016], el pasado día 28 de septiembre... dos C-16 del ALA 11 realizaron un ataque simultáneo en la primera pasada a dos objetivos reales, guiando una GBU-16 cada uno. Posteriormente, realizaron una maniobra de reataque para reunirse con dos C-16 del ALA 14 que portaban una GBU-10 (bomba guiada láser de 1000 kg) cada uno. Mientras tanto... otras formaciones atacaban otros objetivos, hasta completar un total de 20. Entre ellos, otro C-16 del ALA 11 contactaba radio con un equipo en tierra del escuadrón de Zapadores paracaidistas del EA infiltrado previamente, para designación láser del objetivo y guiado de su GBU-16. Una vez los C-16 reunidos en vuelo para completar la maniobra de reataque, los pilotos del ALA 11 y ALA 14 establecieron una secuencia de procedimientos y llamadas radio Buddy lasing que permitieron el guiado mediante el LITENING III del armamento lanzado por la otra aeronave.

Todo ello constituye un claro ejemplo de cómo la optimización de los recursos disponibles permite incrementar notablemente la capacidad de fuego. La principal diferencia con respecto a anteriores ediciones de este ejercicio, reside en que los C-16 realizaban el lanzamiento de este armamento necesitando la colaboración de los designadores LITENING II del C-15. De hecho, el que suscribe tuvo la oportunidad de guiar la primera GBU-16 de un C-16 en el TORMENTA de 2012. En esta ocasión, se ha podido comprobar la operatividad del LITENING III combinado con el C-16 P1Eb, si bien quedan muchas oportunidades de mejora de cara al futuro, como la operación con Data Link ROVER [ese pod lo tiene], el guiado de armamento de prácticas tipo LGTR o la extracción de coordenadas precisas para la posterior utilización de la GBU-48 GPS en la modalidad Bombs on Coordinates.

...Han sido muchas las exigencias a superar previas a la consecución de tales resultados. Si bien los primeros ocho pilotos del ALA 11 comenzaron a recibir las conferencias sobre el nuevo software en enero de 2016, tan sólo cuatro pudieron acudir al Emulated Deployable Cockpit Trainers (EDCT) de la RAF en Coningsby para comprobar las nuevas capacidades del P1Eb. En junio se empezó a cargar el nuevo software en la flota de C-16 del ALA 11 en la Base Aérea de Morón, y tras superar las primeras dificultades el 30 de junio se consiguió realizar con éxito el primer vuelo de un C-16 P1Eb con Pod LITENING III [el CLAEX lo llevaba haciendo meses, pero no como unidad operativa]. Mientras tanto, se había desarrollado un plan de conferencias y vuelos en CE-16 para capacitar a todos los pilotos de la unidad, a partir del momento en que se dispusiera del primer avión biplaza P1Eb. No sería hasta el 8, 9 y 12 de septiembre que se recepcionaron los siguientes LITENING III, permitiendo completar la instrucción de los pilotos escasamente unas semanas antes del Nube Gris y posterior TORMENTA. Todo el personal del ALA 11 se volcó para demostrar su voluntad de lograr los objetivos planteados por el mando a pesar del escaso margen de tiempo para alcanzar un grado de adiestramiento óptimo.

Desde el punto de vista del mantenimiento, la puesta en servicio de un avión en estándar SRP12 [el correspondiente al P1Eb] no ha sido nada sencilla desde su inicio. El primer hito vino con el curso 0-level del LITENING III impartido por la empresa RAFAEL en el ALA 11. Esto implicaba la necesidad de disponer en un corto periodo de tiempo de un avión en estándar P1Eb, antes del 6 de junio 2016, fecha en la que comenzaba el curso. Actualizaciones de más de 20 equipos de aviónica a nivel software y en algunos casos de ambos (hardware y software), modificando sistemas como el de mandos de vuelo, radar, comunicaciones, etc. con una carga de trabajo de unas 50 horas/hombre, resultaba todo un hándicap enfrentarse a la modificación de un avión para el curso antes mencionado.
Si lo anterior supuso todo un reto, ni qué decir tiene el hecho de programar durante los meses de verano la modernización de toda la flota de T2 estándar SRP 5.1 a SRP12, en este caso con el objetivo de integrar operativamente el LITENING III y lanzar bombas GBU-16 auto guiadas en el polígono de Bardenas para el mes de septiembre 2016.
Todo un reto para el Escuadrón de Mantenimiento C-16, que no ha sido nada sencillo, puesto que todo lo anterior ha tenido que ser compaginado con el día a día de una Unidad operativa como el ALA 11 con su 113 como Unidad de Conversión Operativa en C-16, donde el tren nunca para. Finalmente, todo este trabajo se ha visto recompensado durante el TORMENTA 16 donde el Grupo 11 y el Escuadrón de Mantenimiento C-16 tenían un único objetivo, ¡destruir el blanco!

En definitiva, el personal del ALA 11, haciéndose eco de la frase que reza en la sala de metopas de su pabellón de oficiales “No se consigue nunca lo posible si no se persigue lo imposible…” ha realizado un gran esfuerzo para dar un paso más en la consecución del role FBX del C-16 (Fighter Bomber All Weather)

Por cierto, de esta frase:

tras superar las primeras dificultades el 30 de junio se consiguió realizar con éxito el primer vuelo de un C-16 P1Eb con Pod LITENING III... No sería hasta el 8, 9 y 12 de septiembre que se recepcionaron los siguientes LITENING III, permitiendo completar la instrucción de los pilotos

Se deduce que el Ala 11 desde junio hasta septiembre tenía al menos un pod, y a mediados de septiembre tenía al menos 4 en total. Sabemos que en diciembre de 2015 se confirmó la compra de 6, en teoría de un total de 12. http://www.defensa.com/frontend/defensa ... 487-vst154 ¿Sabéis algo más de esto?

Ver también más cronología en mi mensaje del Sab Jun 03, 2017 9:16 am, en la página 540 de este tema. El último pod se recibió tan tarde como en marzo de 2017 y no sé el total, mínimo 6, máximo 12.

Un saludo

[Drizzt]

Un vídeo de los EF2000 del EdA en el RedFlag de este año