EF-2000 EFA Eurofighter Typhoon

[dacer]

Por supuesto, el radar sigue siendo el sensor principal, una de las razones clave es ser todotiempo.

Eso es indudable, pero también pensar que usar el radar, implica emitir señales, que por muy LPI que sean, siempre serán más que no emitir, como el IRST

[champi]

Ejercicio DACEX-18: http://www.ejercitodelaire.mde.es/EA/ej ... -DACEX-18/

17/01/2018

Los próximos días 23 y 24 de enero se desarrollará en el archipiélago canario el Ejercicio DACEX-18, organizado por el Mando Aéreo de Combate (MACOM).

Se trata de un ejercicio de defensa aérea y de control del espacio aéreo, que tiene como objetivo el adiestramiento en las capacidades de mando y control y operaciones aéreas defensivas.

El ejercicio se llevará a cabo en tres fases: una fase de preparación y despliegue del personal y de los medios, una fase de desarrollo que se concentrará en el archipiélago canario, y una tercera fase de repliegue, en la que el personal y las aeronaves volverán a sus unidades de origen. Se pondrá a prueba la interoperabilidad del sistema de defensa aérea del archipiélago.

En el despliegue participarán aeronaves pertenecientes a las siguientes unidades del Ejército del Aire: Ala 11 (Base Aérea de Morón), Ala 15 y Ala 31 (Base Aérea de Zaragoza), Ala 46 (Base Aérea de Canarias) y Grupo de Escuelas de Matacán. Además, se integrará la fragata de la Armada Álvaro de Bazán asignada al Mando de Defensa y Operaciones Aéreas (MDOA).

El mando y control se ejercerá desde el puesto de mando del MACOM y desde el Sistema de Mando y Control del archipiélago canario: Grupo de Alerta y Control, Escuadrilla de Circulación Aérea Operativa de Las Palmas y los escuadrones de vigilancia Aérea 21 y 22.

Los Eurofighters italianos ya se encuentran en Estonia para realizar tareas de policía aérea: https://www.ac.nato.int/archive/2018/it ... ng-mission

Interesante entrevista con un piloto de Eurofighter, ganador de la "Flying cross": https://hushkit.net/2018/01/16/intervie ... ter-pilot/

Which aircraft do you fly and with which unit, how many do you hours do you have on type? I fly the Eurofighter Typhoon as the Executive Officer on II(AC) Sqn and have 860 hours on type.

What were you first impressions of flying the Typhoon? The thrust that the Typhoon has is ferocious, something that I don’t personally think you ever get used to though the G Force is brutal. The fact that you can ‘back stick’ the controls and know that the aircraft will limit the G means that you can pull straight to 9 G and trust me – that hurts every single time!

Which three words best describe the Typhoon? Agile, Powerful, Lethal.

Do the canards obscure the view down? They do though if you need to see beneath them then you just roll upside down!

How useful is the helmet and how often is it used? What is it used for? The Helmet Mounted Symbology System (HMSS) is exceptional and very useful for all sorts of warfighting. It can be used to see any target or friendly aircraft by using the same symbology that is in the HUD. It is effectively an extension of the HUD which means that you have all the information required wherever you are looking. For Air to Ground missions you have the ability to simply look at where a target is then cue all of the weapons systems to look there, including the Lightening Designator Pod. Due to this capability it means that after identifying a target, you can drop a Paveway IV, 500-lb precision weapon on it in seconds.

What was your most notable mission and why? I was awarded the Distinguished Flying Cross for a mission I flew over Iraq in May 2016 as part of Op SHADER. Allied troops (Iraqi Defence Forces) were pinned down by Daesh fighters and we were called straight onto the tasking by the Joint Terminal Attack Controller (JTAC). My wingman and I quickly got our sensors into the area, setting up for the attack as quickly as we possibly could. As I went to release my weapon on the enemies’ location I had a hangup which meant that the aircraft was not allowing me to release the weapon. Fortunately I remembered a brief where I had been taught the procedure if this was to happen though had around 2 seconds to decide based on my location running into the target. I tried the switch selections and the next weapon came off and destroyed the target, saving the lives of many allied troops that day. We then got called into a very similar situation around 60 miles away where we then had the same pressure of trying to save allied troops who were pinned down. However, we were now tight on fuel but, after checking the status of our air to air refuelling aircraft, which was a UK Voyager, we decided it was possible to stay for long enough. However, it was my wingman who was releasing the weapon on this occasion and his weapon was a ‘dud’. It hit the target and there was only a puff of smoke seen. This does happen a small percentage of the time to all weapons though I had a very difficult decision to make as the formation leader and chose to use a different diversion which was a hostile area closer by, which meant we didn’t have to use so much diversion fuel to get to the Voyager. My wingman carried out the attack and this time it successfully destroyed the target and we flew a direct line to the Voyager while asking them to come to us otherwise we were going to have to divert straight away because of our lack of fuel. The JTAC was extremely thankful and I remember him saying, “You guys better go get some fuel before you fall out of the sky…!” It was a very successful mission and was very humbling to find out that due to our teamwork, with the JTAC, my wingman and the UK Voyager, we saved a lot of lives that day.

Which new piece of equipment would you most like to see integrated on Typhoon? Soon we will have the Brimstone missile integrated onto the Typhoon which will be an excellent capability improvement as well as Stormshadow.

What are the best and worst things about the Typhoon? The best thing about the Typhoon is its Specific Excess Power (SEP) and the worst would be how quickly you burn fuel when you are in reheat!

Tell me something I don’t know about the aircraft..

Ha ha, no can do because that would most likely be classified!

I have been told that nothing can out-climb the Typhoon, would you agree? Absolutely, the Specific excess power of the Typhoon is unmatched.

What’s the best way to defeat an F-16 in within visual range fight? How difficult is it as an opponent? The Typhoon is a superior fighter within visual range though we must always remember that we are not fighting the aircraft but the pilot.

Which aircraft have you trained against, which was the hardest opponent and why? I fought a Top Gun instructor out of Nellis Air Force base and he was in an F-16. I was not very experienced at the time though managed to defeat him – he did, however, make it very difficult!

What’s your favourite piece of equipment on the Typhoon and why? The HMSS because it really makes you feel part of the aircraft. It is awesome when everything is working in harmony.

It has been said that Typhoon is less proficient at High Alpha fighting than the Hornet and Flanker/Fulcrum series, is this true and, if so, is it an issue in the close-in fight? This is probably true (looking at the open source stats) however, the Typhoon is far more superior in a close in fight because of its SEP but more so because it has care-free handling which means you can pull straight to 9G.

How good is the Typhoon at super-cruising and how often does this occur? The Typhoon is very effective at super-cruising and it does occur (as) often as the tactical situation dictates.

Does Typhoon offer anything not provided by the teen series (the US F-15/16/18)? In my opinion, we all have different things that we can bring to the fight and that is why we all work together as a team!

Has the RAF enough Typhoons? (personal opinion) Our resources are very stretched due to commitments to operations and engagements all over the world. We could certainly do with more Typhoons but we need the infrastructure and people to deal with it which would require more money that we aren’t getting from the government.

What should I have asked you? What is it like to fly a Performance Departure where you go straight up on take off? It is a bizarre feeling every time we carry out this departure from the airfield though always reminds me of the raw power of the aircraft.

Have you been working on any projects outside of your flying career?

My mother committed suicide in April 2010 and ever since then I’ve made it my life’s mission to combat the stigma attached to mental health. People should always feel confident to speak to anyone about their own mental health and realise that their mental health should be regarded in exactly the same way as their physical health. I joined forces with a friend of mine, sports psychologist Don MacNaughton who I met after I broke my leg in a ski race and decided to write our book, “Speed of Sound, Sound of Mind” to help raise awareness of mental health by writing about our own experiences. I’ve included photos of the front and back cover of the book which includes a better description of the book. You can either buy the book from Amazon in a Kindle/ electronic version here or if anybody would like a paperback then you can follow us here where you can message me to ask for me to send you a copy.
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[Orel]

Una entrevista muy interesante, champi. El relato de la misión en especial por lo poco habitual.

[Chorbis]

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Does Typhoon offer anything not provided by the teen series (the US F-15/16/18)? In my opinion, we all have different things that we can bring to the fight and that is why we all work together as a team!
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Como se nota que no quiere tener problemas en la cantina después de un vuelo/misión en el Red Flag junto a sus coleguitas "USys"

[Chema]

Orel,
cuando metes en la ecuación de ventajas de un quinta, su electrónica, está claro que gana si la comparas con la electrónica que tenía un cuarta cuando salió de fábrica.
Pero si a ese se le pone la electrónica actual (tal y como quieren hacer a los F15 y F16 de la USAF, Korea, Japon……) no me cabe duda que será mejor que por ejemplo la que lleva un quinta como el F22.
En otras palabras la ventaja no es por ser un quinta, sino por la electrónica que lleva si es nueva (de nuevo diseño) o vieja.
El jugar en red que tanto te ilusiona del F35, no es más que el que los otros nodos de la red tengan su mismo protocolo de comunicación y funciones disponibles, por lo que eso lo puede tener cualquiera que acceda a esa red con las funciones adecuadas, aunque se monte en un Hercules.

No hay que olvidar que un radar en detección implica una emisión, por lo tanto si el contrario puede detectarla da lo mismo quien lleve el radar un cuarta o un quinta.

Si detectamos con IRST uno enfrente de otro , ( sistema pasivo) no habrá mucha diferencia en estos momentos mientras los aviones sigan siendo de metal entre cuarta – quinta. De hecho se comenta que el IRST del Saab detecta cualquier avión a media altitud que sobrepase los 500Kmh. Y eso seguirá mejorándose hasta que los aviones sean de plástico o materiales sin friccion.
Si la visión es posterior, la cosa cambia y ahí ya entra la edad del motor y su cociente de derivación que pueda enmascarar con gases frios los gases del motor en crucero, porque en postcombustión no hay diferencia.

[Chema]

Con respecto al TODO TIEMPO del radar, no es totalmente exacto y se han dado detecciones con IRST dentro de una tormenta que el radar no detectaba.

[Orel]

Hay suposiciones de base que no son correctas. Una es que a un caza anterior le puedes sustituir entera la electrónica y además no sólo no paga peaje, si no que funciona igual o mejor que en un caza posterior. Y no es así de fácil.
Y la otra es que la cuarta tiene derecho a irse mejorando pero sorprendentemente no la quinta. ¿Y la capacidad de crecimiento? Para lo que va mejor uno nuevo que uno anterior.

¿Entonces consideras que un F-15QA o un F-16 Block 70 tienen mejor radar, mejor capacidad de proceso, mejor fusión... que un Raptor? Qué fácil, ¿no?
No olvides que eso significa que, por poder, a un F-86 le podrías meter toda la electrónica reciente y será lo mismo.

Aparte, ahí estás considerando sólo electrónica y de manera muy simplificada. Ni su alimentación, ni su refrigeración, ni actuaciones, ni agilidad, ni furtividad completa...

El jugar en red que tanto te ilusiona del F35, no es más que el que los otros nodos de la red tengan su mismo protocolo de comunicación y funciones disponibles, por lo que eso lo puede tener cualquiera que acceda a esa red con las funciones adecuadas, aunque se monte en un Hercules.

¿Que tanto me ilusiona? No es cosa mía, también me ilusiona cuando pilotos me hablan de guerra en red en el EFA, pero también de que el Gordito va más allá. Todas las fuerzas aéreas occidentales afirman que su capacidad de guerra en red es revolucionaria. Ni mucho menos es simplemente protocolo de comunicación. Jugar en red incluye muchos otros factores clave como p.ej. capacidad de proceso, fusión de sensores o interfaz hombre-máquina. Todo lo cual permite intercambiar más y mejor información, dársela al piloto más masticada, etc. Aspectos en los que el F-35 destaca por ser nueva generación.
Un Hércules tiene una capacidad de proceso, fusión e interfaz paupérrimas comparado con un F-35.

Pero es que además ni siquiera por tener el mismo protocolo en cazas de igual generación tienes la misma capacidad. Usas la comunicación mediante Link-16, pero cada uno tendrá detrás más o menos curro de programación y configuración. Claro, a mayor curro, desarrollo más caro y no todos pueden pagarlo. Es un mundo mucho más complejo.

No hay que olvidar que un radar en detección implica una emisión, por lo tanto si el contrario puede detectarla da lo mismo quien lleve el radar un cuarta o un quinta.

Pero es que los quintas, por ser furtivos, llevan radares en los que se ha potenciado la capacidad LPI (baja probabilidad de interceptación). Y tampoco todos los RWR-ESM son iguales. Y para confirmar el contacto normalmente lo logrará antes el quinta que el cuarta porque lo detecta "activamente" más lejos. Etc.

Y eso seguirá mejorándose hasta que los aviones sean de plástico

La superficie en contacto con el aire de cazas modernos ya es mayormente de "plástico". Y no iba por ahí la cosa, si no por la preponderancia del radar frente al IRST. Éste es muy útil y mucho más el radar. Y en postcombustión claro que hay diferencia, un caza más potente que otro genera mayor huella.

Con respecto al TODO TIEMPO del radar, no es totalmente exacto y se han dado detecciones con IRST dentro de una tormenta que el radar no detectaba.

"La excepción confirma la regla".
En prioridad, el radar va primero. ¿Que puede haber alguna situación en la que el prioritario sea el IRST? Por supuesto, incluso las hay en las que lo prioritario es la vista del piloto, pero no son la norma.

Y no olvidemos que todo esto (hablar de electrónica, IRST...) viene a cuento de que se puso en duda la ventaja de aviones de quinta generación respecto a cuartas. En concreto del F-35 respecto al EFA evolucionado (p.ej. ofertado a Canadá). Lo mejor en estos casos es fiarse de lo que diga la mayoría de la comunidad militar mundial. Y la mayoría, incluido nuestro EdA, tiene clara la ventaja de la quinta sobre la cuarta.

Un saludo

[dacer]

Todas las fuerzas aéreas occidentales afirman que su capacidad de guerra en red es revolucionaria. Ni mucho menos es simplemente protocolo de comunicación. Jugar en red incluye muchos otros factores clave como capacidad de proceso, fusión de sensores o interfaz hombre-máquina. Todo lo cual permite recibir y enviar más información, dársela al piloto más masticada, etc. Aspectos en los que el F-35 destaca por ser nueva generación.

Caso turco con el F-35, lo quiere integrar con su red defensa que incluye S-400. Ahora le toca a unos y otros negociar que puede y no hacer. Dependes del fabricante/país.

Y diría que caso Israelí parecido, que han conseguido su propia versión.

[Orel]

Pues sí.
Por cierto, para "fans" de la electrónica que opinen que con buena aviónica ya está el "pescao" vendido : en la entrevista que puso champi destaca muchísimo la enorme potencia del bicho.
Como ya he dicho en varias ocasiones: es curioso cómo hablando con pilotos o leyéndoles, destacan las actuaciones mucho más de lo que se hace en los foros.

[champi]

Vídeo en 360º:

[Chema]

Orel,
Hay suposiciones de base que SON correctas.
Una es que a un caza anterior le puedes sustituir entera la electrónica y funcionara mejor (sus prestaciones electronicas)que la que llevaba otro caza mas nuevo pero de hace 10 años, e iguala en prestaciones a los mas modernos, si quieres y compras las mismas funciones.

Nadie ha dicho que sea fácil, por eso se utilizan soluciones que ya están en otros aviones más nuevos ( F35>> F15 ; F35>> F22; F18>> F16 etc.) ni barato. Aunque haya que pagar 10-16-25- 40 (según lo que quieras) millones por avión, sale más barato y resultan más efectivos que aviones que lleven una electrónica de 10 años. Si con eso se quitan el gastarse en uno nuevo 100 millones y es satisfactoria la diferencia de prestaciones.
Que nadie dude que entra en la ecuación la relacion coste-beneficio, tal y como se ve en USA, Korea, Japon, Israel, etc.

El radar que le van a poner al F15 , es mejor que el lleva el F22, como así lo dijeron en la evaluación para seleccionar ese radar. Pero como todo, el que sea un producto mejor que otro influye también lo que quieras comprar, aunque en el caso USA no creo que miren demasiado esas cosas, únicamente la utilización que le vayan a dar al avión, AA ò AA+AS ò AS y por ello llevaran los módulos que les interese.

A un Hercules , le colocas los módulos que sean necesarios en la zona de carga y tendrás mucha más capacidad de lo que pueda tener un caza, porque tiene espacio para montar muchas estaciones y no solo para un controlador. Ya se utilizan soluciones como esta para otras funciones.

El que un radar sea mas o menos LPI , no es más que su fecha de diseño y el dinero que pagues por ello.

Nadie duda la ventaja electronica de aviones de quinta generación respecto a cuartas, sino de la GRAN VENTAJA de un quinta sobre un cuarta, cuando este lleva una electronica de fecha similar al quinta, pues desaparece esa ventaja.

Todo esto viene a cuento de porqué un país como USA decide gastarse los millones que se van a gastar en actualizar los 1300 F15/16 y llevarlos hasta el 2040-2060, por que eso es algo más que baja capacidad de producción o bajo presupuesto de inversion en su sustituto.

[Orel]

Vídeo en 360º:

Chulísimo champi!

Hay suposiciones de base que SON correctas.

Chema, me lo leo y te respondo con calma más adelante

[Orel]

Catar dice que se formará una unidad conjunta con Reino Unido de Eurofighter en territorio catarí, pero expresamente para proteger el Mundial de 2022:
http://www.gulf-times.com/story/578550/ ... during-202

De la última RAA: http://www.ejercitodelaire.mde.es/EA/ej ... ero-18.pdf

en 2017 el EdA recibió cuatro Eurofighter...
Respecto al C.16, a falta de dos aviones, toda la Tranche 1 (T1) tiene configuración de desarrollo nacional [la OFP-01E] y hay una modificación en curso para minimizar la diferencia entre las funcionalidades de Tranche 1 y Tranche 2 [la OFP-02E].
Se ha modificado el Plan de Mantenimiento del C.16, ampliando las revisiones principales de 400 y 800 HV a 500 y 1.000 HV respectivamente y, a principios de 2017, entró en vigor el contrato para los próximos 5 años de gestión de reparables y adquisición de repuestos, basado en disponibilidad.
Además, continúa incrementándose las capacidades orgánicas de reparación en base, maestranzas aéreas y centros logísticos.

Y para 2018:

En cuanto a sistemas y programas, [en 2018] se continuará con la recepción de cuatro C.16 Tranche 3, dos A-400M y el tercer helicóptero HD-21, habiéndose iniciado el proceso de adquisición de un cuarto helicóptero.

[Antey]

Todo esto viene a cuento de porqué un país como USA decide gastarse los millones que se van a gastar en actualizar los 1300 F15/16 y llevarlos hasta el 2040-2060

Yo estoy de acuerdo con lo que dices, ahora, esta confirmado que van a modernizar 1300 F-16/F-15?? Porque eso es una locura, prácticamente el numero total de cazas que tiene la USAF... Me estas diciendo que van a duplicar su flota aérea hacia 2040?

Sobre la electrónica, personalmente soy asiduo lector de muchos foros, es curioso ver el enfoque que se le pone a ciertos desarrollos de electrónica, en general hay una desmedida obsesión por las antenas AESA... que personalmente he llegado a la conclusión no se beneficia de la realidad. En los foros chinos y pakistaníes están realmente obsesionados con los AESA... y el bendito DSI... pero también lo están otros foristas en otros foros, pero mientras mas especializado es el foro, mas discusión trae el tema.

Por lo que estuve leyendo, bastante, y muy variado, especialmente en keypublishing, los radares AESA presentan ciertas ventajas inherentes sobre los radares PESA y MSA, pero aquellos que utilizan módulos GaAs, es decir, todos hoy día, no presentan una verdadera ventaja sobre un PESA en lo referido a performance de detección aérea.

Las ventajas de un radar AESA moderno sobre un PESA moderno -O un pesa híbrido, es decir que sus elementos (Phase Shifters) pueden recibir pero no transmiten de forma autonoma- en el aspecto A/A son la eficiencia y la confiabilidad. Lo demás, capacidad LPI, agilidad, etc, no se diferencian. Por lo tanto, en lo referido a performance, todo depende de los módulos T/R del radar, de su numero y su potencia, y los GaAs son conocidos por su baja potencia y su mayor tamaño a comparación con los GaN, módulos que si van a hacer una verdadera diferencia (Son 7-10 veces mas potentes que los GaAs).

Como ven, los radares PESA tienen mayor perdida de señal (47%):


La verdad estoy interesado en conocer las ventajas de un AESA GaAs sobre un MSA Slotted como el Captor del Eurofighter. Por otro lado, se que el AN/APG-63(V)3 AESA tiene una mejora importante sobre los mas viejos AN/APG-63 MSA Slotted del F-15C, o el Zhuk AESA sobre los MSA Slotted/MSA Twist cassegrain rusos mas antiguos, pero no se pueden comparar estos últimos con el Captor, el cual es un desarrollo mucho mas interesante y hasta posterior.

[Drizzt]

Hola Antey

La verdad estoy interesado en conocer las ventajas de un AESA GaAs sobre un MSA Slotted como el Captor del Eurofighter. Por otro lado, se que el AN/APG-63(V)3 AESA tiene una mejora importante sobre los mas viejos AN/APG-63 MSA Slotted del F-15C, o el Zhuk AESA sobre los MSA Slotted/MSA Twist cassegrain rusos mas antiguos, pero no se pueden comparar estos últimos con el Captor, el cual es un desarrollo mucho mas interesante y hasta posterior.

Mira a ver si La Guerra Electrónica en España , publicado por Defensa tiene algo. Lo que no sé es que profundidad lo trata.

Supongo que aparte de la pérdida de señal que tienen los PESA, comandar los módulos T/R de un AESA frente a usar ¿desplazadores de fase? del PESA ayuda a conformar los módulos de manera más sencilla.