EF-2000 EFA Eurofighter Typhoon

[RIAC Nº61]

Saludos.

[Orel]

Gracias RIAC!
Pongo su enlace original con sus datos (fecha, lugar...): http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=292451
Con ellos confirmamos que es del mismo ejercicio Tormenta 2012 del que provienen las anteriores (hecha en Zaragoza el 29 de marzo de 2012).


Pongo otra foto, del intercambio de pilotos anglo-francés de Typhoon-Rafale:

Double First for French and British Fast Jet Pilots
Two pilots, one from the RAF and one from the French Air Force, have achieved a ‘double first,’ by qualifying to fly each other’s current fast jet aircraft.
http://www.xairforces.net/newsd.asp?new ... Ti1Cle2DcZ

Y recuerdo esta otra preciosidad... pero sólo enlazada:
http://3.bp.blogspot.com/-NSI47luUR0M/T ... 28.jpg.jpg

[Orel]

Y fotos de otro vuelo juntos, en este caso franco-alemán:







http://www.journal-aviation.com/actuali ... urofighter
http://www.luftwaffe.de/portal/a/luftwa ... PXgF7QQ!!/



Y artículo-resumen sobre el último año y el futuro del Typhoon, aunque no nos cuenta nada que no sepamos: habla de P1E, AESA, drops, los cambios específicos saudíes, la pieza que EAU podría fabricar, la posible venta de T1 españoles a Perú... Bueno, habla de un Super Typhoon de 2045 (es el mismo aunque más completo que el que puse el Mar Jul 02, 2013 5:11 pm en la pag. 294):
http://media.aerosociety.com/aerospace- ... come/7851/

08/03/2013
TIM ROBINSON reports from BAE Systems in Warton.
Bob Smith, Engineering Director, Combat Air, at BAE Systems

So how long will the Typhoon be in service? Bob Smith says the aircraft has “probably another 30-40 years” of service life ahead of it. Indeed, given the current trend of military aircraft, that may be a conservative estimate. So, what might any hypothetical ‘Super Typhoon’ of 2045 look like?

First, for the UK customer it will have to be interoperable with the F-35 to allow both platforms to be able to complement each other, providing the RAF with a flexible and dynamic air control capability. [Eso implicaría muy posiblemente integrarle el nuevo enlace de datos MADL y alguno de esos furtivos IFDL, TTNT.]

The future Typhoon is also likely to incorporate a new glass cockpit as part of a mid-life update, leveraging consumer technology such as iPad-style large displays. That said, its colour coded MIDS already sets a very high standard in MMI (man machine interface). Says Smith: “As time goes on we will probably have to look at updating the cockpit and computing, adding in more and more automation.” He added: “If you have a lifespan of 30-40 years there will come a time when you will have to do a cockpit upgrade. BAE Systems has that part of the project and we have already started to look at what sort of technology might be applicable to doing that task”

More futuristically, Smith also talks of the Typhoon of 2045 being a ‘hybrid’ air platform – incorporating new levels of autonomy to help the pilot. Smith raises this intriguing idea: “I don’t think we’ve come to the end of manned aircraft yet, but I wonder about a ‘hybrid’ air platform. Something like Typhoon, where you have immense capability on it but, if the pilot can’t manage all that, could you consider making some of that capability autonomous?” He goes on: “You would have a man-in-the-loop but a lot of the functionality would work on its own – so a hybrid manned vehicle with autonomous capability is an interesting byproduct of unmanned vehicles and manned vehicles.” Smith notes that the Typhoon’s advanced MMI (along with ‘carefree handling’), which allow the pilot to concentrate on the mission, mean it is “not a far stretch of the imagination” to take this even further.

Essentially this could mean that BAE’s work on autonomy (which, though Taranis is the most recent example, actually dates back to the Corax/Raven in the early 2000s) may at some point turn a single-seat Typhoon into a ‘virtual twin-seater’ with the second ‘AI’ crewmember providing enhanced situational awareness, suggesting courses of action, or perhaps even flying the aircraft back to base should the pilot become incapacitated. Although this sounds like science fiction, some of BAE’s work on autonomy for the civil ASTRAEA UAS project is already laying the groundwork for this advanced ‘computer co-pilot’.

What is noteworthy from this vision, is that it shows that BAE’s work on UAS, and autonomy in general, is now feeding into concepts for a Typhoon that by the middle of this century could still be extremely lethal. Aided by a smart AI as a ‘virtual WISO’, the potential ‘Super Typhoon’ pilot of 2045, with its AESA radar, thrust vectoring, extra range thanks to CFT will be an extremely capable multi-role platform. As the F-15E Strike Eagle demonstrates, converting an air superiority fighter to a multirole strike produces a phenomenal platform. Says Bob Smith: “If you really want to build a multirole combat aircraft then build an extremely capable fighter first.”

Furthermore, it is not too far-fetched to also speculate that the Super Typhoon of 2045 might include LO tweaks such as stealth pods (such as proposed for the International F/A-18E/F Super Hornet) or other measures to reduce its RCS.

Finally, the ‘Super Typhoon’ of 2045 might also become a UAV or UCAV mission commander. Explains Smith: “By that time there will be a lot more unmanned vehicles flying around and it would be an interesting concept, because of the interoperability capability, to operate a few UAVs from a Typhoon cockpit.” Potentially, the Typhoon pilot could then command an AI wingman, perhaps to clear air defences out of the way. “You could see yourself being in a situation where not only have you got onboard capability on your own aircraft but you are controlling airborne capability too.” Again while this might seem like science fiction, the UK has already undertaken ‘UAV wingman’ trials using a Tornado and BAC-1-11 (as a surrogate UAV). Indeed, one could also imagine that the Eurofighter’s direct voice input (DVI) system (where the pilot can already set radio frequencies, check fuel and even designate targets) could even be used to command robot UCAV wingman.

Hang onto your hats.

http://media.aerosociety.com/aerospace- ... come/7851/

Y destaco otros dos detalles conclusivos (nada nuevo, pero conviene recordar):
- El Typhoon está en los inicios de su potencial real. Es decir, tiene mucha capacidad de crecimiento y desarrollo remanentes por delante (algo que ya lo distingue completamente de cuaqluier caza anterior "remasterizado").
- Y animando a los que crean que se acaba todo con la furtividad: que por sus excelentes sensores, suite EW y prestaciones y agilidad, el Tifón seguirá siendo un caza a tener en cuenta "manque" haya furtivos por ahí.
Obviamente, frente a un Raptor o, según prometen, un PAK FA T-50, el EFA difícilmente será competencia (se supone que tampoco frente al J-20). Pero sí será competencia frente los furtivos de la categoría del F-35, el J-31 y algún desarrollo "reducido" ruso (furtivos que serán más generalizados que corresponderán a lo que hasta ahora era la categoría F-16/F-18/Mig-29 frente a la categoría F-15/Su-27).

Y del artículo, confirmando una vez más con la foto del primer T3A de serie: "The small bump is the rear attachment point for CFTs":





Chao

[MAC2]

De la noticia de Atenea, http://www.ateneadigital.es/RevistaAten ... 33_ESP.asp, sobre el viaje de "ventas" de Morenés y los Tifón, ya sabemos (pensamos) que Perú lo tiene difícil si no imposíble, pero ¿y Brasil?, se acaba de anunciar el enésimo retraso del FX, la baja de los M-2000 el año que viene, que como todos sabemos se dedican a defensa aérea de la capital, misión ideal para los T1, junto a una pequeña compra de AIM-120 sería una solución a ambas situaciones, tampoco sería a futuro un problema para la FAB, ya que podrían convivir los Tifón y los FX.

Para pensarlo....

[josex]

De la noticia de Atenea, http://www.ateneadigital.es/RevistaAten ... 33_ESP.asp, sobre el viaje de "ventas" de Morenés y los Tifón, ya sabemos (pensamos) que Perú lo tiene difícil si no imposíble, pero ¿y Brasil?, se acaba de anunciar el enésimo retraso del FX, la baja de los M-2000 el año que viene, que como todos sabemos se dedican a defensa aérea de la capital, misión ideal para los T1, junto a una pequeña compra de AIM-120 sería una solución a ambas situaciones, tampoco sería a futuro un problema para la FAB, ya que podrían convivir los Tifón y los FX.

Para pensarlo....

No lo veo,los brazucas si van a por un avión eligen de una vez por todas el que necesitan ( llevan años mareando la perdiz ), además ellos quieren algo a ser posible no muy caro,multirole y que venga con transferencia tecnologica, los T1 veo dificil colarselos a los brazucas que por otra parte seguro que ya han recibido ofertas anteriormente para los mismos aviones, no seremos los unicos.

En mi opinión el EFA no se come una rosca en sudamerica.

[Orel]

pero ¿y Brasil?, se acaba de anunciar el enésimo retraso del FX, la baja de los M-2000 el año que viene, que como todos sabemos se dedican a defensa aérea de la capital, misión ideal para los T1, junto a una pequeña compra de AIM-120 sería una solución a ambas situaciones, tampoco sería a futuro un problema para la FAB, ya que podrían convivir los Tifón y los FX.

Dudo muchísimo que se planteasen mezclar dos cazas diferentes (aparte de que no tenga sentido). Bastante tienen ya con elegir y comprar unos pocos de un solo modelo.
Pero más importante aún es que el Typhoon estuvo en el concurso de caza de ese país y fue descartado, por eso no está en la "lista corta" actual, así que no es un modelo que quieran.

Sin embargo el que no has citado, Chile, es otro cantar. Me extrañaría mucho, pero no tanto como Brasil, porque ha habido interés demostrado, con varias visitas oficiales enfocadas al Tifón español. De hecho, a finales de 2010 había posibilidades serias de venta de una docena de Typhoon a Chile:

España espera vender a Chile doce Eurofighter para sustituir la frustrada venta de los A400M
17/11/2010
http://www.infodefensa.com/?noticia=esp ... -los-a400m

[caesaraugustus]

Creo firmemente (y deseo) que no se realice ninguna venta de Typhoon a ningún pais de sudamérica (T1) ni a Corea del Sur (T2/3) ni a ningún otro...y que los problemas económicos de Defensa se compensen reduciendo otros pedidos (A-400, Pizarro..., no el Tigre que no me jodan...) o bien condonando la deuda entre administraciones o recortando más en otros departamentos ministeriales (eso sí a la gente que lo pasa mal que no me la toquen...) pero hay mucho donde "meter mano"...políticos, sindicatos, autonomias, impuestos especiales grandes fortunas, banca, subvenciones al cine, artistas, incluso "castas" de profesionales que aún no son conscientes de que todos tenemos que apretarnos el cinturón. .


Espero que pase como con los Leos que no los compraron los saudies y al final el batallón ese que retenía la Chacona sin entregar a la Brigada Extremadura, por fin lo entregó (y respiramos tranquilos).

[MAC2]

Sin embargo el que no has citado, Chile, es otro cantar. Me extrañaría mucho, pero no tanto como Brasil, porque ha habido interés demostrado, con varias visitas oficiales enfocadas al Tifón español. De hecho, a finales de 2010 había posibilidades serias de venta de una docena de Typhoon a Chile:

España espera vender a Chile doce Eurofighter para sustituir la frustrada venta de los A400M
17/11/2010
http://www.infodefensa.com/?noticia=esp ... -los-a400m

Precisamente por eso, por que ya se hablado mucho y nada, pero lo de Brasil es hasta lógico, y que fuera eliminado del FX, bueno, la oferta por 900 millones los hace muy apetecible, además la FAB viendo el percal, mejor pájaro en mano .....

Y tendrían la excusa perfecta para retrasar más aún el FX, si es que algún día acaba esta telenovela.

Chile se estandariza con F-16, incluso se habla de un segundo pedido de 6 F-16 Bloque 50.

[MAC2]

Dudo muchísimo que se planteasen mezclar dos cazas diferentes (aparte de que no tenga sentido). Bastante tienen ya con elegir y comprar unos pocos de un solo modelo.

Bueno, la FAB ahora mismo tiene 3 modelos de cazas, F-5, AMX y M-2000, estos últimos en una mision muy especializada, como ya sabemos.

Y dudo mucho que el FX, 36 unidades, venga a reemplazar de golpe a los F-5 y AMX, pero viendo como gestionan el programa, igual los tienen que dar de baja sin reemplazo, vamos, como Argentina y sus M-III....

[Orel]

Caesar, mejor no mencionar nada político Y yo tampoco querría vender ninguno. Preferiría tenerlos incluso aunque fuera parados un tiempo y cuando vuelva a haber pasta tenerlos disponibles. Porque lo que perdamos ahora no lo vamos a recuperar en un futuro, eso está clarinete.

Precisamente por eso, por que ya se hablado mucho y nada, pero lo de Brasil es hasta lógico, y que fuera eliminado del FX-2, bueno, la oferta por 900 millones los hace muy apetecible, además la FAB viendo el percal, mejor pájaro en mano ...
...
Bueno, la FAB ahora mismo tiene 3 modelos de cazas, F-5, AMX y M-2000, estos últimos en una mision muy especializada, como ya sabemos.

MAC2, desde luego antes que no tener nada ni siquiera M-2000 mejor unos Typhoon T1 eso está claro. Pero si no tienen pasta, menos aún tendrán para EFAs, que aunque salgan baratos de adquirir son caros de operar. Y encima no multiroles (como los Mirage, ya lo sé, pero es que ahora quieren un swingrole). Como nos quiten T1 sólo para ser cubrehuecos temporal de circunstancias me lamentaría más aún...

Sobre lo otro, tienen tres modelos de cazas pero no es tan así, porque el lote de M-2000 fue comprado tirado de precio de urgencia. No iban a comprar más F-5 por mantenerse estandarizados. Vamos, que es anecdótico. Si comprasen Typhoon pasarían a tener 4 modelos, porque como dices parte de los anteriores seguirá aún un tiempo: F-5 y AMX (los modernizados), EFA y FX-2. Exagerado.

Viendo sus apreturas, el único caza que creo que les encajaría (obviando todo requisito militar, como pasa a veces) es el Gripen... Desde luego, es mucho mejor que sus F-5 y AMX. AUnque las FAS prefieren SuperHornet y el gobierno Rafale.

Sobre Argentina... mira lo que nos ha puesto Capitan Hidalgo...

EDITADO: precisamente sobre Brasil:

La Fuerza Aérea Brasileña completa la modernización de 46 de sus cazas F-5
08 de marzo de 2013
...
ya suscribió un nuevo contrato con Embraer para modernizar un segundo lote de aviones F-5 compuesto por 11 unidades y que comenzará a recibir este año.
http://noticias.terra.com.ar/internacio ... aRCRD.html

Aparte, mientras las negociaciones entre BAE y Arabia Saudí siguen en curso para la entrega de los últimos 48 Typhoon, ya hay cuatro de ellos volando en Warton (biplazas) y 12 en etapas finales de ensamblaje. En teoría volverán a comenzar las entregas este año, y la última será en 2017. Ese país mantiene la posibilidad seria de compra de entre 48 y 72 Tifones más.
Serán los primeros EFAs operadores de StormShadow y les están tanteando para ver si apoyan la financiación e integración del AESA:
http://www.ainonline.com/aviation-news/ ... fully-done

Un saludo

[MAC2]

Parezco que voy a comision con Morenés.....

Solo es un supuesto, claro está, pero me gusta hacer de abogado del diablo.

En esta teoría de que se cancele el FX, que va camino, los T1 reemplazaria a los M-2000, mientras que los F-5EM y los AMX, que acaba de volar el prototipo de su modernización, serían el grueso de la FAB, por lo tanto solo serian tres modelos, no cuatro.

Si no se cancela el FX, desde luego el Tifón no entra en juego, pero es que me cuesta creer que un programa que lleva 10 años para elegir un caza llege a buen puerto.

Y luego Brasil va de potencia .....

[Orel]

Si cancelan el FX-2 sería un desastre. Hombre, tiene un precedente: Grecia, que iba a comprar Tifones y al final no pudo por los dispendios de las olimpiadas... que precisamente también tendrá Brasil, y el Mundial, y la visita del Papa... Claro que Grecia estaba entrando en una espiral catastrófica que le ha llevado donde está, y lo de Brasil no es para tanto, ni de lejos.
En todo caso, yo también puedo apuntarme al carro de abogado del diablo : si sustituyeran sus 12 Mirages por 12 Tifones, aunque sea cantidad mísera desde luego tendrían un caza que es digno de potencia y el mejor de toda América, Raptors aparte, ciertamente

[Orel]

La invisibilidad del Typhoon:


http://www.airliners.net/photo/Spain--- ... b675b70133

...




EDITADO: noticia de hace nada: se ha integrado el Drop 2 en los Tifones T1 que la RAF tiene desplegados en Red Flag, y se hará lo propio con el resto de su flota T1 y de la alemana, que se apuntó a ese Drop y siguientes.
Recuerdo que el Drop 1 se les integró cuando estaban en la guerra de Libia. Y el Drop 3, en el que entran España e Italia, y que es la clave del Evolution Package 1 (EP1), llegará a partir del año que viene. Estos drops son mejoras de software globales que incrementan bastante las capacidades, mejoran el interfaz, etc, de los T1:

RAF puts Typhoon upgrade through paces during Red Flag
41 minutes ago

The UK Royal Air Force is using a new upgrade to its Eurofighter Typhoon combat aircraft during exercise Red Flag 13-3 in the USA, with the enhancement to also soon be embodied with all its early production examples of the type [Tranche 1].
BAE Systems, which developed the enhancements package, says the activity "provides capability upgrades to a wide range of Typhoon avionic systems, covering the displays and controls, attack and identification, defensive aids and communication subsystems". The programme also involves Germany's national support centre for the Eurofighter.
...
"The Drop 2 upgrade has been successfully evaluated and will now be embodied onto the [RAF's] wider Tranche 1 fleet,"...

Other Eurofighter operators are also looking to incorporate the improvements brought with the latest modification. "The participating nations within the Drop programme have taken a keen interest in what the Royal Air Force has achieved with this modification, and are now looking to embody the Drop 2 product onto their Tranche 1 aircraft," it says.

http://www.flightglobal.com/news/articl ... ag-383289/

[champi]

Parece ser que por falta de repuestos, los pilotos austríacos solo volaron en 2010/11, 74/70 horas respectivamente, cuando el mínimo anual para estar totalmente operativos es de 110. Así que durante estos dos años ni un sólo piloto estuvo totalmente cualificado: http://diepresse.com/home/politik/innen ... .google.co

Esa falta de piezas dejó en tierra en 2010 a un 24% de los aviones, y en 2011 fue incluso peor, llegando a estar parados el 32%. Respecto a los costes generados, se calcula que se habrán gastado en mantenimiento €868 millones (+ €1.709 millones de adquisición) cuando acabe 2.015. Haciendo cuentas a lo bruto, y calculando desde 2008 (las entregas comenzaron en 2007 y acabaron dos años después), saldrá mantener cada Typhoon a más de €7,2 millones por año. Y eso sin volar las horas que debieran ni comprarle piezas suficientes...

[Silver Surfer]

Yo creo que el Tiffie no tiene mucha razon de ser en la FAB debido a su politica de prioridades. A dia de hoy su activo mas importante no es el M-2000 o el modernizado F-5 sino el "Super Tucano" del cual cuentan con 99 unidades y se emplean mucho mas a fondo en cuestiones de soberania nacional. Y este es un producto local con enorme exito internacional, como lo es la familia Embraer de control aereo. Como bien es sabido el desarrollo del AMX fue una "joint venture" con Italia y los 43 que quedan que se van a modernizar van a volar hasta el 2032. Asimismo los esfuerzos industriales apuntan al caballo, o mejor dicho "mulo de carga" que es el KC-390 que ya tiene pinta de convertirse en otro producto estrella.

En definitiva es una apuesta por inversion en la industria local. Tanto marear la perdiz con el FX uno, dos, tres y lo que venga.no es nada mas y menos que buscar el maximo retorno industrial y asi revalorizar el sector. Brasil ha sido capaz historicamente de autoabastecerse de articulos como blindados (familia ENGESA), cohetes (ASTROS), misiles (el MAR-1 antirradar es un buen ejemplo incluso exportado a Pakistan) y por supuesto un buen numero de plataformas aereas. Las noticias mas significativas que obtenemos del proyecto para la obtencion de 36 nuevos cazas siempre vienen de la mano de la firma de acuerdos con Boeing, SAAB o Dassault para invertir en el tejido aeronautico local dejando para el entramado politico-militar la indecision y el dar largas de presupuesto, elecciones, etc. Para un pais no alineado como es Brasil la eleccion de uno u otro conlleva mucho peso en la arena politica internacional y definitivamente no es de caracter exclusivamente militar.

Si ya fue imposible colocar los Mirage F-1 en el mercado Sudamericano nos podemos poner a temblar con los Typhoon T.1 Incluso la Europa del Este se ve muy reticente en la compra de este tipo de aparatos. Una pena ya que son los aparatos ideales para defensa aerea en entorno OTAN pero claro, todo viene con un coste que pocas economias se pueden permitir.