Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF)

[Orel]

Gracias champi, datos muy interesantes de inventario y pilotos.

[Orel]

La USAF evaluará en una de sus bases el efecto de la red de comunicaciones 5G en los radares de banda media:
https://alert5.com/2019/12/05/usaf-to-s ... nd-radars/

[Orel]

La USAF busca sustituto para los E-4B o "aviones del juicio final" (doomsday planes), puestos de alto mando volantes para casos de guerra total:
https://www.flightglobal.com/news/artic ... er-462719/

[Orel]

La USAF comprará los 22 F-5 suizos en 2020 para apoyo a la flota agresora:
http://alert5.com/2019/12/16/u-s-expect ... next-year/

[champi]

Lo que incluye el presupuesto (Senado) del FY2020: https://www.appropriations.senate.gov/i ... 202020.pdf

...
Procurement – The agreement for procurement accounts in FY2020 is $146.0 billion in base and overseas contingency operations funding, a decrease of $2.0 billion below the FY2019 enacted level.
The agreement includes $133.9 billion in base funding and $11.8 billion for overseas contingency operations funding in title IX of the bill. Highlights of the procurement section include:

Aviation programs:
o Provides an additional $1.87 billion for 20 additional F-35 Joint Strike Fighter aircraft and associated spare parts, including 14 F-35A conventional takeoff and landing variants and 6 F-35B short takeoff/vertical landing variants, for a total of 98 F-35s in FY2020;
o Provides an additional $156.0 million in advance procurement to increase Air Force planned procurements of F-35As in FY2021;
o Provides $2.1 billion for 12 KC-46A Tanker aircraft;
o Provides $1.7 billion for 24 F/A-18E/F Super Hornets;
o Provides $1.7 billion for 9 P-8A Poseidon aircraft;
o Provides $1.4 billion for 74 UH-60 Blackhawk helicopters; Page 3 Courtesy of Senate Appropriations Committee
o Provides $985.5 million for 8 F-15EX aircraft, of which 2 test aircraft are funded in RDT&E, Air Force;
o Provides $850.5 million for 12 Air Force combat rescue helicopters;
o Provides $819.2 million for remanufacture of 49 AH-64 Apache Block IIIA helicopters and $190.1 million in advance procurement;
o Includes an additional $730.0 million for 8 C-130J aircraft for the Air National Guard and Air Force Reserve;
o Provides an additional $215.0 million for 12 Air Force MQ-9 Reaper aircraft;
o Provides $210 million for O/A-X Light Attack Aircraft; and
o Provides an additional $90 million for MQ-1 unmanned aerial vehicles in the OCO account.
...

[Vorlon]

A toda maquina con la puesta en marcha de la Nueva Fuerza espacial. (misma relación que el USMC y la Navy)

https://www.af.mil/News/Article-Display ... s-command/

Redesignada la 14th AF como Space Operations Command.

Las bases aéreas dedicadas serán redesignadas como Space Forces Bases.
https://spacenews.com/following-standup ... ace-bases/
https://www.bizjournals.com/orlando/new ... force.html

saludos

[Orel]

FAS.org confirma, tras decirlo en 2017:

It’s official: B-52 bombers are no longer authorized to carry nuclear gravity bombs. New Air Force instruction describes “removal of B61-7 and B83-1 from B-52H approved weapons configuration.”
https://twitter.com/nukestrat/status/12 ... 9085225985
https://static.e-publishing.af.mil/prod ... 91-111.pdf

[Vorlon]

No esta el B-52 en condiciones de tirar bombas atómicas, pero también se ha quedado sin los ALCM.

saludos

[champi]

Nuevo informe del CSBA, "Five Priorities for the Air Force’s Future Combat Air Force": https://csbaonline.org/uploads/document ... ce_Web.pdf

[Orel]

Análisis de las últimas infografías presentadas por la USAF de su futuro bombardero furtivo B-21:
https://theaviationist.com/2020/01/31/l ... -released/

[Vorlon]

Ya veremos si aciertan, si que debe ser más pequeño, con una sola bodega e incluso bimotor para ser barato y poder recibir más unidades.

saludos

[BlasdeLezo]

Lo que daria por ver el cockpit del B-21..

[Orel]

La USAF quiere transformar sus cisternas KC-135R/T y KC-46A en nodos de mando y control (C2) con comunicaciones más allá de la línea visual (BLOS). Lo que proponen también para el Smart MRTT.
Actualmente cuentan con 396 KC-135R/T y recibirá hasta 179 KC-46A.
https://www.janes.com/article/94078/usa ... trol-nodes

[champi]

El DoD de EEUU lanza su propuesta de presupuesto para el FY2021: https://comptroller.defense.gov/Portals ... w_Book.pdf

También el coste de adquisición de sus sistemas de armas: https://comptroller.defense.gov/Portals ... eapons.pdf

Entre otras cosas:

[Silver Surfer]

Foto: Wikipedia

El entrenador T-7 Red Hawk de Boeing se perfila como un éxito revolucionario para la Fuerza Aérea de EE. UU.

Cuando la Fuerza Aérea de EE. UU. Le otorgó a Boeing el contrato para su sistema de entrenamiento de próxima generación en 2018, muchos observadores se sorprendieron por el bajo precio. El servicio había estimado que costaría casi $ 20 mil millones desarrollar y producir 351 aviones más simuladores y ayudas de entrenamiento en tierra, pero Boeing acordó hacerlo por menos de la mitad de esa cantidad.

El jefe de adquisición y tecnología de la Fuerza Aérea, el Dr. Will Roper, atribuyó el bajo costo a la feroz competencia, que ciertamente jugó un papel importante en conseguir que los oferentes afilaran sus lápices. Pero si miras dentro del programa T-7, es evidente que algo más está sucediendo aquí. Boeing y su compañero de equipo Saab no solo están desarrollando un sistema de entrenamiento, sino que están diseñando lo que equivale a un prototipo para la revolución de la ingeniería digital que Roper ha convertido en una prioridad para la Fuerza Aérea.

Sé todo esto porque Boeing contribuye a mi grupo de expertos y a principios de esta semana, a petición mía, me dio una sesión informativa sobre el programa. El T-7, recientemente designado Red Hawk, rompe el molde sobre cómo se desarrollan, producen, integran en una familia de sistemas y se mantienen de forma asequible. Gracias en parte a su cabina de "vidrio" fácilmente reconfigurable, el T-7 es, con mucho, el sistema de entrenamiento más flexible y versátil que cualquier servicio militar haya presentado.

Eso es bueno porque desempeñará un papel central en el entrenamiento de la próxima generación de pilotos que vuelan cazas y bombarderos de "quinta generación": aviones de combate con una capacidad de supervivencia y conciencia situacional sin precedentes. Eventualmente también se puede usar para entrenar a pilotos de tanques y transportes de reabastecimiento de combustible aéreo, y pilotos navales que vuelan de portaaviones.

Así que están sucediendo muchas cosas aquí, y parece que se está desarrollando sin problemas, un testimonio de las virtudes de la ingeniería digital y el diseño de arquitectura abierta. Aquí hay cinco razones por las cuales el T-7 se perfila como un gran éxito para la Fuerza Aérea de los EE. UU.

T-7 es un sucesor muy retrasado para los entrenadores de la Guerra Fría. La Fuerza Aérea ha estado volando el mismo avión de entrenamiento durante 60 años. Llamado T-38 Talon, fue el primer entrenador supersónico del mundo en su debut, pero ahora es una reliquia de otro tiempo. A pesar de las actualizaciones en su electrónica a bordo, el entrenador existente sufre de todas las enfermedades habituales de los aviones viejos: fatiga de metal, corrosión, obsolescencia de piezas, etc. Lo que la Fuerza Aérea necesitaba era un nuevo sistema de entrenamiento, no solo un avión, que catapultara a los jóvenes pilotos en la era de la tecnología digital. T-7 lo hace con un sistema de entrenamiento que se puede ajustar fácilmente para imitar las pantallas y las cualidades de manejo de cada caza y bombardero de la flota de la Fuerza Aérea.

T-7 está precisamente en camino con su programa de desarrollo planificado. Últimamente ha habido rumores de que el T-7 podría retrasarse, pero los funcionarios de Boeing y de la Fuerza Aérea me han confirmado que el programa no enfrenta problemas. Boeing dice que tiene "absoluta confianza" en el esfuerzo de desarrollo, y que el sistema de capacitación será producido y probado a tiempo para permitir las entregas iniciales en 2023, según lo contratado. Los prototipos representativos de producción que Boeing diseñó y voló en solo tres años han pasado sin problemas a la fase de desarrollo avanzado que es el preludio de las pruebas y la entrega. La compañía no ve obstáculos o desafíos que retrasen el progreso del programa.

T-7 es un enfoque revolucionario para el desarrollo de aviones militares. El gurú de la tecnología de la Fuerza Aérea, Roper, ha estado presionando una transformación en la forma en que se desarrollan los aviones militares que, según él, es posible gracias a las arquitecturas de sistemas abiertos, el rápido desarrollo de software y la ingeniería digital. Roper dice que el programa T-7 se aproxima mucho a lo que tiene en mente. Utilizando un enfoque de ingeniería basado en modelos 3-D, Boeing ha incluido todas las facetas del esfuerzo T-7 en una web digital que describe exactamente el fuselaje a sus partes individuales. Cuando los ingenieros realizan un cambio, se asimila instantáneamente en simuladores y ayudas de entrenamiento, poniendo fin al antiguo problema de los simuladores rezagados detrás de las características de la cabina. Más importante aún, la web digital actualiza los planes de producción, los procedimientos de mantenimiento y cualquier otra faceta del sistema para que todo el equipo comparta la misma visión detallada del programa en el que participa.

T-7 es barato de construir y mantener. Boeing ha agregado características patentadas al sistema de ingeniería digitalmente habilitado de T-7 que reduce la necesidad de mano de obra táctil en el ensamblaje. El avión es mucho más barato de construir que el avión heredado que la Fuerza Aérea ha dicho que podría comprar hasta 475 entrenadores en lugar de su requisito establecido de 351 sin exceder el valor nominal de $ 9.2 mil millones del contrato. Los ahorros continúan una vez que el avión está operativo, porque tiene un 80% de coincidencia con los aviones que ya están en la flota conjunta, y ha sido diseñado para facilitar el mantenimiento. Los asientos de expulsión se pueden cambiar en 15 minutos, y el motor General Electric F404 (también usado en Saab’s Gripen) se puede reemplazar en 90 minutos usando algunas herramientas simples.

El T-7 podría producir más de 2.000 aviones. Boeing fijó el precio de su oferta en el sistema de entrenamiento teniendo en cuenta las diversas formas en que la célula T-7 podría ser empleada por la Fuerza Aérea y otros servicios militares, incluidos los de las naciones aliadas. Las diversas características digitales del avión y su similitud con otros tipos de aviones facilitarían el uso del mismo avión que un entrenador naval, un avión agresor en ejercicios, un avión de ataque ligero o incluso un caza. En este momento, el equipo de Boeing se centra por completo en hacer que el sistema de entrenamiento funcione para la Fuerza Aérea, pero en el futuro ve la posibilidad de muchos otros usos para los clientes de todo el mundo.

El bajo costo y la flexibilidad funcional del sistema T-7 subrayan cómo las innovaciones militares podrían ayudar a las empresas aeroespaciales comerciales de EE. UU. A mantenerse competitivas en el mercado global. Del mismo modo que las ideas comerciales han informado cómo Boeing desarrolló el T-7, las nuevas ideas aplicadas en el sistema de capacitación tendrán una relevancia potencial para las compañías que desarrollan aeronaves civiles. Esto es parte de lo que el Dr. Roper aparentemente tiene en mente al presionar una transformación de la industria aeronáutica, y parece altamente complementario a las políticas industriales de la administración Trump.

https://www.forbes.com/sites/lorenthomp ... 9bc70d5f7c