www.portierramaryaire.com

Leonardo ofrece el AW109 Trekker para las fuerzas especiales australianas: https://www.defensa.com/africa-asia-pac ... especiales
¿Es el mismo programa para el que Francia y Australia estaban estudiando un NH-90 especial?

Turquía empieza a recibir un segundo lote de CH-47F:
https://www.defensa.com/otan-y-europa/t ... 7f-chinook

Creo que no había visto antes Puma/SuperPuma/Cougar con depósitos externos (los situados a cada lado, bajo la primera ventana de la cabina de carga), y hoy he visto dos:
https://cdn.airplane-pictures.net/image ... 101242.jpg
https://www.defensa.com/africa-asia-pac ... 5-tanzania

Apache cae en Yemen.

https://www.yemenpress.org/yemen/yemeni ... -province/

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¿Hay una estimación de cuántos Mi24/35 tienen los ruskis y su distribución aproximada?

EEUU ha elegido el helicóptero MH-139 de Boeing para sustituir los UH-1N que protegen las bases de misiles intercontinentales, serán 83:
http://boeing.mediaroom.com/2018-09-24- ... Huey-Fleet

De Leonardo!

Asi los italianos aumentan su huella de negocios en los Estados Unidos. El AW-139 ha estado en producción durante aproximadamente 10 años con Agusta/Westland con mas de 800 aparatos, de estos 250 construidos en Filadelfia. Los MH-139 se ensamblarán alli con componentes militares hechos por la Boeing.

Sí, este siglo van tres contratos importantes yanquis de aeronaves para Europa. El HC-144 para el USCG, el UH-72 Lakota para el USArmy y éste MH-139 para la USAF. Y porque le birlaron a Airbus el programa de aviones cisterna de la USAF, que ganó.

Uno de los efectos más dañinos de la política estadounidense en la compra de material extranjero ha venido como resultado de sus enemistades interarmas. Se parte desde el "Acuerdo de Key West" de 1948 donde se destaca un esquema para la división de los activos aéreos entre el Ejército, la Armada y la recién creada Fuerza Aérea que, con modificaciones, continúa proporcionando la base de lo que sucede hoy. Pero fue con el acuerdo Johnson-McConnell de 1966 donde el US Army acordó abandonar sus aviónes tácticos de transporte, mientras que la USAF renunciaba a su derecho de poseer la mayoría de helos. El efecto más inmediato fue la transferencia de 159 DHC-4 Caribou del Army a la Fuerza Aérea. Esta se opuso a la introducción de aviones Caribou a Vietnam, argumentando que el C-123 podría transportar el doble de la carga útil a tres veces la distancia. Sin embargo, una vez en Vietnam, la capacidad STOL del Caribou pronto demostró su valía y a fines de 1965, ya volaban 88 Caribou en Vietnam, y el US Army estaba considerando una propuesta para adquirir 120 Buffalos .Curiosamente, el último ejemplar de los Caribou volvió de nuevo bajo el control del US Army en apoyo al equipo de demostración de paracaidistas Golden Knights. Mas recientemente la debacle vuelve a repetirse en la forma del avión de carga conjunta (JCA) que fue un gran fracaso y como resultado el pedido de HC-144 Ocean Sentry (CN-235) para la Guardia Costera se redujo a la mitad al adoptar los C-27J excedentes USAF afectando a ambos polos de la industria europea.

Mas recientemente la debacle vuelve a repetirse en la forma del avión de carga conjunta (JCA) que fue un gran fracaso y como resultado el pedido de HC-144 Ocean Sentry (CN-235) para la Guardia Costera se redujo a la mitad al adoptar los C-27J excedentes USAF afectando a ambos polos de la industria europea.

Y una lástima para el USCG porque como recopila mismamente la Wikipedia, es un avión muy valorado y usado, y al ser la mitad de los planeados los están quemando realmente rápido:

In June 2014, the Coast Guard's fleet of 17 HC-144s [el 18° y último llegó en octubre] reached 50,000 flight hours, five years after achieving IOC [que fue en abril 2009, primera entrega en diciembre 2006]. The Ocean Sentry is flown more hours per airframe in a year than any other Coast Guard aircraft...
On 22 September 2017, a ceremony was held in Mobile, Alabama where Airbus and the Coast Guard celebrated the crafts' 100,000th hour of operation in service. The Coast Guard is only the third aircraft operator to reach 100,000 hours on this type aircraft, and the fastest to do so (only 8 years). Estimates are the type will reach 200,000 hours in Coast Guard service by 2022.

Alemania pospone su concurso para helicópteros de transporte pesado. Tendrá que alargar los CH-53G:
https://www.flightglobal.com/news/artic ... st-452287/

Kenia firma por 6 helicópteros de reconocimiento y ataque ligero MD530F:
https://www.janes.com/article/83460/ken ... 530f-helos

Y hablando de los helicópteros militares ligeros, se prevé que en los próximos 15 años se necesiten en el mundo hasta 1.600:
https://www.infodefensa.com/mundo/2018/ ... geros.html

Orel escribió:Kenia firma por 6 helicópteros de reconocimiento y ataque ligero MD530F:
https://www.janes.com/article/83460/ken ... 530f-helos

Bastante lógico son el eje de su fuerza de helicópteros desde hace muchos años.

Y Australia abre concurso para elegir un helicóptero ligero de apoyo a operaciones especiales:
https://www.flightglobal.com/news/artic ... co-452358/
https://www.janes.com/article/83509/aus ... -sof-helos

Otro hito para el V-280, ha superado los 519 km/h.....

https://www.nextbigfuture.com/2018/09/bell-v-280-future-army-lift-prototype-might-be-reaching-280-knot-speed-targets.html