www.portierramaryaire.com

¿No había otra foto?
¿Es necesario poner un ministro?

Helicópteros de combate, supongo que porque se usarán para combatir el crimen.

Por cierto, uno con cortacables y otro sin. Y el de la GC también con una extensión de los patines que supongo que formará parte del mismo lote de protección contra los cables.

El CM aprueba contratar el suministro de un sistema de simulación completa para los Lobos del EAE https://www.lamoncloa.gob.es/consejodem ... elicoptero

Vorlon escribió:https://pbs.twimg.com/media/Ff6yD9_XwAE ... name=large

delicias turcas¡¡

Tiene mucho merito lo de los turcos. Cuidan mucho su industria.

Otro éxito de Airbus, Suecia se deshará del NH-90. Su sustituto apunta al MH-60R.

https://twitter.com/GarethJennings3/sta ... 5181795329

Le va a costar a Airbus si es que lo logra algún día, recuperar alguno de los muchos clientes que están dando de baja sus productos.

Australia, Noruega, Bélgica y ahora Suecia...

Sea de conocimiento público o no, NHI Industries debería poner todos los medios económicos y de gestión para que esto no se vuelva a producir. Hay algo que se ha hecho rematadamente mal y debe ser corregido contundentemente, empezando por sus responsables.

curiosa esa obsesion en culpar a Airbus de todos los "males" del NH90 y derivados nunca se menciona a los otros socios del programa, Leonardo y Fokker.

Por lo que estoy entendiendo no es un problema del helicoptero en si, sino del "servicio postventa".
Por lo que veo los socios iniciales como Francia o España no tienen quejas, o si las tienen se las callan.
Lo mas sospechoso de todo es la prisa por reemplazarlo por material yanqui.

Entregado el último AH-1 a las FAS yanquis, en concreto al USMC.
EEUU llevaba recibiendo Cobras desde 1967.
https://twitter.com/alert5/status/15879 ... q62YksAAAA
https://www.flightglobal.com/helicopter ... 02.article

Korea Aerospace Industries (KAI) has secured a $436 million contract to develop an attack helicopter for the Republic of Korea Marine Corps, the MAH based on the KUH-1 Surion.
http://alert5.com/2022/10/30/south-kore ... ine-corps/
https://www.flightglobal.com/helicopter ... 59.article

Confirmados los 4 candidatos al programa de New Medium Helicopter (NMH) para RU: Airbus (H175M), Boeing (?), Leonardo (AW149) y Sikorsky-Lockheed (S-70M Black Hawk).
Boeing sólo podría ofrecer el MH-139 basado en el AW139, parece que podría estar más interesada en la parte de apoyo logístico y entrenamiento del programa.
Quedan fuera (no se saben razones): Bell, NH Industries y AceHawk Aerospace (que proponía el ML-70, una mejora del UH-60 Black Hawk).
En teoría sería para empezarse a entregar en 2025 y se esperan unos 44 helos.
https://www.flightglobal.com/helicopter ... 79.article

Los KA-52 rusos derribados y dañados en Ucrania:
https://www.defensa.com/rusia/helicopte ... ra-ucrania

Y cronología de desarrollo del LCH Prachanda indio: desde 2001 hasta dentro de algún añito:
https://twitter.com/JanesINTEL/status/1 ... fju4csAAAA

Francia ha entregado dos helicópteros de ataque Gazelle más a Níger, lo que eleva a cinco el número de aviones de este tipo ofrecidos por Francia. En 2013 Níger ya había comprado otros tres. Ahora suman ocho en inventario.

La revista AirForces Monthly ha publicado un artículo sobre el Kampfhubschrauberregiment 36, un regimiento de ataque alemán equipado con helicópteros Tigre. Inicialmente estaba equipado con BO 105P pero en 2011 empezó a recibir Tigre. Es la única unidad equipado con este modelo en las FFAA alemanas. Algunos datos interesantes:

- El regimiento forma parte de la fuerza OTAN de alta disponibilidad. En 2022 está con el estatus "standup", y estaría operacional en 45 días. En 2023 será stand-by (7 días), y en 2023 "stand-down" (30 días).

- Cuenta con 1.200 hombres, ~100 de ellos pilotos. No todas las plazas están cubiertas por la competición del sector privado (aerolíneas). Los pilotos vuelan 80-100 horas anuales y 40-50 en simuladores (el regimiento cuenta con dos, además de dos cabinas pra prácticar procedimientos). La formación básica se hace en Francia y se completa en Alemania.

- 4 veces al año se realizan ejercicios de 14 días donde se practica las maniobras a baja cota y se realiza entrenamiento de combate. Tras el fin de la Guerra Fría el entrenamiento se relajó. Un ejemplo es la capacidad de suministrar combustible y armas a los helicópteros en bases avanzadas (FARP en inglés), que había desaparecido.

- La disponibilidad sigue siendo insatisfactoria. De los 36 helicópteros en plantilla (31 actualmente) suele haber 8 disponibles: 4 listos, 2 con recambios en caliente, y 2 con recambios en frío. 16 pilotos (¿tripulantes?) se turnan para cubrir 24/7.

- Se intentan aprovechar las limitaciones en horas de vuelo. Los pilotos en puestos de mando sólo vuelan las 67 horas requeridas, y los vuelos de tránsito se aprovechan para practicar maniobras evasivas o formación en vuelo.

- En la inspección de 400 horas los Tigre reciben el kit ASGARD (Afghanistan Stabilisation
German Army Rapid Deployment), que incluye la instalación de filtros de arena para el motor, placas de protección de Kevlar en ambos lados de la cabina, una registradora de datos de misión y mejoras en los equipos de comunicacion. Los 6 ejemplares basados en Francia se mantendrán en la configuración original Step 2G.

- De los 53 Tigre adquiridos 51 siguen en servicio. 1 está con la unidad de pruebas en Manching, y 6 en el L'Ecole Franco-Allemande Tigre. Otros 10 están en Donauwörth recibiendo una reparación mayor.

- El comandante de la unidad, coronel Schmuck, explica que el problema de la modernización es su precio, casi equivalente al de un helicóptero nuevo. No se ha tomado una decisión oficial pero se están considerando el AH-64E Apache y Bell AH-1Z Viper como sustitutos. El Tigre tal y como hoy completará su vida útil en 2027.

- A pesar de todas las actualizaciones y sustituciones esenciales, los princiales problemas no se han solucionado. La transmisión, fuselaje y rotores requieren mucho mantenimiento, y de momento, no cambiará con modificaciones.

- Si se moderniza sería bueno mantener el visor sobre rotor Osiris, que permite operar a una altura extremadamente baja y ha demostrado sus capacidades con una fuerza invasora de tanques y blindados. Esto es interesante porque los helicópteros de ataque rusos utilizan una cámara térmica similar a la del Tigre.

alejandro_ escribió:
- La disponibilidad sigue siendo insatisfactoria. De los 36 helicópteros en plantilla (31 actualmente) suele haber 8 disponibles: 4 listos, 2 con recambios en caliente, y 2 con recambios en frío. 16 pilotos (¿tripulantes?) se turnan para cubrir 24/7.

Imagino que nuestras disponibilidades serán similares. Es decir 25-30%, claramente malas.

Ya puedes tener el mejor avión o helo del mundo que con esas disponibilidades, no ganas ni al parchis con tan pocos efectivos. No todo es comprar en Europa, y hay que decir basta. Con el NH-90 hay historias similares de bajas disponibilidades. Que se pongan las pilas, o se deje de comprar a Airbus.

Como siempre yo confio en nuestros mecánicos esos tipos son los que marcan la diferencia.

dejece escribió:Como siempre yo confio en nuestros mecánicos esos tipos son los que marcan la diferencia.

Yo tambien, pero... cuando a cliente A le va mal una cosa, al B, al C, al D... y me dices que llega el E, y a ese le va bien, porque sus mecanicos son cojonudos.

Entonces, se plantean varias opciones:
- Los mecanicos de A, B, C, D son autenticos patanes compradaso con los de E, que son autenticos cracks
- Los resultados de E, independientemente de la calidad de sus mecanicos, no son tan buenos como se dice
- Opciones mas intrincadas como que A,B,C,D pidieron modificaciones y E fue al modelo base.

Y creo que no es escoger tanto una de las tres, como escoger que porcentaje, sobre 100, hay de cada una.
Por ejemplo: 10% de A, 60% de B, 30% de C.

Yo digo 25 A,25 B,50 C