www.portierramaryaire.com

Como acostumbra esta editorial, pelín caros, aunque bastante interesantes. 94 paginas de lagartos

Orel escribió:Sin defender esos modelos en concreto, si vamos a su época de concepción (los '50 y los '60) y a aviones de categoría similar, ese tipo de carga era bastante habitual y no sólo en la OTAN.

Aunque sean franceses puedes defenderlos , fueron grandes aviones, no así sus misiles R530...

saludos

y sin embargo como maquinas de combate siempre me parecen una nulidad, se pasaron la mayor parte de su carrera con un par de sidewinder y depositos subalares como mucho y si acaso un par de bombas tontas en el soporte central

Los israelies demostraron que los MirageIII eran la caña en combate. Y sigo pensando que al dia de hoy nos hace falta un avion como ese: sencillo y robusto, con un coste de adquisicion y mantenimiento contenido.

La mayor parte de los derribos de los Mirage israelíes fue con cañón.

saludos

Vorlon escribió:La mayor parte de los derribos de los Mirage israelíes fue con cañón.

saludos

Si, y todas las bombas que lanzaron muy listas no eran. Cosas de los tiempos.

Atticus escribió:Los israelies demostraron que los MirageIII eran la caña en combate. Y sigo pensando que al dia de hoy nos hace falta un avion como ese: sencillo y robusto, con un coste de adquisicion y mantenimiento contenido.

Los israelíes demostraron que entrenaban brillantemente a sus pilotos. Capaces de hacer lo que hicieron con un avión limitado. Ahí no hay que mirar la máquina, si no quién la llevaba.

Saludos

Si no hay máquina, por muy bueno que seas, como que no.

En ese caso, fue más el hombre que la máquina. Y entre otros, bien claro nos lo deja el Gen. de Brigada (R) Martín Lon, piloto de muchísimas horas de su amado Mirage III. Pero la realidad es dura.

ruso escribió:Si no hay máquina, por muy bueno que seas, como que no.

Si no hay maquina, no eres piloto, eres infante o espectador.


saludos

O sea, me estais diciendo que si no tienes posibilidad de acceder a ciertos niveles, puedes compensarlo hasta cierto punto con entrenamiento ¿no?

¿Puedo añadir que si tu avion es barato de operar puedes entrenar mucho mas hasta alcanzar esos niveles de excelencia? ¿Que quizas es mejor eso que tener una superplataforma pero despues cagarla por no saber usarla? ¿Puedo... o no me dejais poner el Golfo Persico como ejemplo?

Al final, mejor es mejor. Y eso incluye a la cabina y al señor en la cabina. Lo que sea que tengas, tienes que cerciorarte de que lo explotas al limite. Y para eso, tienes que ponderar cuanto te gastas en adquisicion y en operacion y practica. Y para muchos, este tipo de avion es el resultado de la ecuacion.

Atticus escribió:O sea, me estais diciendo que si no tienes posibilidad de acceder a ciertos niveles, puedes compensarlo hasta cierto punto con entrenamiento ¿no?

Si eres Schumacher con un Benetton Ford/Renault puedes vencer a Hill con su Williams Renault. Con un Jordan o un Ligier Schumacher se habría comido un mojón.

ruso escribió:

Atticus escribió:O sea, me estais diciendo que si no tienes posibilidad de acceder a ciertos niveles, puedes compensarlo hasta cierto punto con entrenamiento ¿no?

Si eres Schumacher con un Benetton Ford/Renault puedes vencer a Hill con su Williams Renault. Con un Jordan o un Ligier Schumacher se habría comido un mojón.

Vale, pero por seguir con la metafora... En vez de quedar ultimos con un Ligier, habrian quedado a mita de la tabla. Al final todo es un balance. Los paises tienen que jugar con los recursos que tienen y la inmensa mayoria estamos sometidos a la "ley de la manta". Si gastas mas dinero en aviones, pero no te da para operarlos (y ahi se incluye todo, tambien el entrenamiento de pilotos)... pues mal. Yo tiendo a pensar que el nivel de los pilotos marca el minimo. Una fuerza aerea es tan mala como lo sean sus pilotos. Quizas se podria decir que son tan buenas como lo sean sus aviones, y a partir de ahi tiramos una media....Pero que si un piloto es malo, da igual que vaya en un avion invisible e inderribable. Lo ven, y lo derriban.
Para muchos paises no hay otra opcion que comprar esos "aviones asequibles que no existen" si quieren mantener una "media" en los niveles maximos que puedan.

Pues hablando de Mirage III.



saludos

Por rematar un poco mi opinión: tras llevar años hablando con todos los pilotos militares que me es posible, en activo y retirados, españoles y no, la conclusión que saco es que el piloto y su entrenamiento tiene más relevancia que la máquina. ("Más que", no malinterpreteis jeje).
De hecho, los pilotos en general no son dados a hablar de cifras ni de superioridad de máquinas como tales si no de vivencias, de experiencia. Porque han sufrido y han disfrutado lo inesperado contra aviones peores y mejores tecnológicamente que el suyo.

Ah, y cuando sean no tripulados autónomos, lo primero será el "software/IA" que dirige ese drón (su "piloto" artificial"). Que por cierto, se quiere que sea independiente de la plataforma, como uno humano.

Saludos

En otro hilo hablamos de un libro que ha publicado el ex-JEMAD.

En este otro, el Coronel Candíl no deja títere con cabeza. (no lo van a recomendar en la revista oficial del ejercito ni de ningún otro )
https://books.google.es/books/about/Los ... &q&f=false


Unas páginas para abrir apetito.


saludos

Avion revue continua con sus especiales.

La morsa o las paqueteras de la Armada Española, próximamente a la venta.

Saludos