Curiosidades de los CC y blindados. Su historia y reseñas.

[juantono carro 001]

Mira en los post de este hilo.
Cuándo estube haciendo el curso de CC de infª en la Academia de Toledo en 1.985, estaban alargandole en los talleres, la cámara del motor y atrasando la tractora. Le hice fotos que podrás ver.
Yo no le ví­ en funcionamiento pero sé que se abandonó el proyecto.
Saludos.

[SPIDERMAN]

Hola a todos.

Disculpen la indiscreción ,pero Vehí­culos que aparecenc en la página anterior no los conózco, pués no llevan la identificación de los mismos. Supongo que se trata de versiones Blindadeas Españolas.

Ya que estoy por aquí­, quisiera saber que Adapataciones Barreminas posee el EDT Español.

Saludos!

[juantono carro 001]

Vamos a ver, Spiderman; Si lees con atención el post de los Carros de Recuperación e Ingenieros, te enterarás de todas tus preguntas.
El Arma de Ingenieros del E.T. usa como vehí­culos barreminas antipersonas el carro "Alacran" variante del M-60A3 y el M-47E2I del que se habla en anteriores post. Sube el hilo y verás los vehí­culos que digo.
Saludos.

[juantono carro 001]

Esta variante del M-113 TOA, como su nombre indica, ha sido concebida para recuperar y reparar vehí­culos de sus mismas carácteristicas en campaña.
Externamente se distingue de su homólogo de transporte de personal, por las siguietes incorporaciones; torno hidráulico en la cámara de personal con todos los elementos necesarios para su funcionamiento, con una tracción max. de 9.080 kg. Montage de una grúa hidráulica de accionamiento manual, desmontable, capaz de levantar 1.362 kg. A ambos lados del portalón tiene unas rejas de anclaje y a las que se acopla una pala empujadora para evitar se hunda en terreno blando. En el centro de la cámara de personal está el torno fijado mediante tornillos al suelo con los accesorios de guí­a y tensión. a la izda. en el suelo van alojadas dos grandes poleas con sendos ganchos de anclaje.
En el extremo posterior de la cámara de combate hay dos rejillas protectoras, que evitan desgracias si se suelta el cable del torno. Á‰ste es un Pacific Car Foundry Co. P-30 con capacidad de tracción de 6.628 kg con el tambor lleno y de 9.080 kg con el tambor vacio, es decir con todo el cable desenrrollado o no. Tadas las pretaciones y especifí­caciones son las de un M-113 A2 de serie.
Veamos unas fotos:


M-113A2 de Recuperación.

De frente con la grúa desplegada.

Rejas de anclaje al suelo.

Disposición para la marcha se la pala empujadora y otros elementos.

Posterior. Reja de protección del torno cerrada.

El torno P-30

Magní­fica vista general del vehí­culo. Es uno de los del RIMZ "Asturias" nº 31 de la BRUNETE.

En el campo "retozando".

En lo "suyo". Del RIMOT. "Reina" nº3.

Espero haya gustado.
Saludos Al-Lah Akbah Hermanos.

[Roque Guinart]

Es la unica foto que dispongo de el carro 001, de la cia de carros de la ACINF, corria el año 1980/81. Es el primer carro de la fila y sus tripulantes 1 sgt.1º, 1sgt y dos de tropa(conductores). Esto es durante una parada militar cerca de Torrejones en el campo de maniobras.
El siguiente es el primer M-48A5, entregado tb para pruebas. Le siguen dos AMX30, unos M47E y el resto son M47 de gasolina.
Espero que se vea algo.
Saludos.


Shot at 2007-08-21

[Roque Guinart]

una seccion de carros M47 de gasolina de la ACINF, de la misma parada anterior. Se puede ver el operador de radio ametrallador a la derecha de conductor.
Estos carros se usaban para enseñanza y practicas de tiro, pues en aquella epoca, la mayor parte de las unidades disponia del M47E, el modelo transformado por Crysler, luego Talbot. Por cierto de esta transformación tambien se evaluo un modelo realizado por Astra una empresa italiana, que no prospero y el carro estuvo unos años "tirado" por la linea de carros hasta su visita al chatarrero.



Shot at 2007-08-21

[juantono carro 001]

Bueno Roque; como no nos dices nada de tus fotos de los CCL M-41A y de los AMX-30E. Les daré un repaso, haber si acierto ¿Valé?.
La foto de los M-41A son con seguridad del RCLAC "Villaviciosa" nº14 hací­a el año 80/81. Se le ve en el "Glacis" el Emblema de la DAC "Brunete" y creo que las lanzas de Cabª, además los M-41 sólo han servido el Caballerí­a desde su adquisición. Así­ pués son del NTD de la Brunete y pertenecen al Villaviciosa.
La foto de los AMX-30, aunque no se les ve ningún distintivo de pertenencia, creo son del RIAC "Alcázar de Toledo" nº 61, en los primeros años trás cambiarlos por los M-48A5. Aunque estubieron un tiempo con los dos un tipo de CC en cada Batallón.
Puede que sean, (lo dudo) del "Villaviciosa" nada más recibirlos allá por el 82-83. Pero me sonarí­a la foto ya qe estaba destinado en ese Rgto. por aquél entonces.
Confirma.
Saludos.

[Roque Guinart]

Durante el año 1992 coincidieron en este patio de armas, tres modelos diferentes de carros de combate usados por diversas unidades de Infanteria y Caballeria.
son el M60A3, el M47E y el AMX30EM1.


Shot at 2007-08-21

[Leopard 2]

Del M-113 de recuperación/reparación hay dos modelos uno es el M-579 Fitter's y el otro el M-806A1 que es el de las fotos.

M-579 Repara
M-806A1 Recupera

[Günter Prien]

Muy interesantes imágenes Roque Guinart Juantono como siempre en tu lí­nea gracias por las informaciones

[juantono carro 001]

Joder que mala vista, y eso que llevava las "alcaperras" puestas. Ahora que las has ampliado, resulta que son los M-47E s de la unidad de carros de enseñanza de Infª de la academí­a toledana. ¡Vaya planchazo!
¿Qué época es; 1.979-82 ? más no creo.
Muy interesantes Roque
Saludos

PD; ¡Ah! Mi querido "Amado mio", cuánto te echo de menos. Tan duro de pelar y tan fiable y seguro. La montura perfecta para el jinete acorazado.

[Leopard 2]

Más fotografí­as del M-806A1 en Cerro Muriano

[juantono carro 001]

Pero explica un poco si sabes lo del interior; por ejemplo lo del depósito del costado interior derecho,¿Es depósito de liquido hidráulico del torno?
Si colocaí­s fotos curiosas haced el favor de explicarlas. Yo si se lo que se ve, pero habrá infinidad de foristas que ni "flowers".
Saludos

[Leopard 2]

El torno es de dos velocidades y su cable de 16 mm de diametro mide 92 metros, con la rampa trasera abatida admite unos ángulos de tiro de 40º a la izquierda y 50º a la derecha. Dispone de rejillas protectoras para evitar daños en caso de ruptura del cable, lleva asimismo como elementos auxiliares un tornillo de banco en el lado derecho del glacis, un proyector, varias poleas, un gancho de remolque y un lote de herramientas más completo que el de los vehí­culos de lí­nea.

Fotografí­a donde se aprecia el tornillo de banco

[juantono carro 001]

Un apunte más, bastante importante que se me habí­a pasado por alto.
El TOA ha sido modificado practicándosele una abertura de carga que abarca a casí­ todo el techo y sobre cuya tapa está la escotilla del jefe de vehí­culo y la rectangular normalizada de la cámara de personal del TOA.
La citada tapa se abre girando sobre dos bisagras situadas en su lado derecho, quedando vertical, ligeramente inclinada hací­a afuera. Cerrada y para garantizar la estaqueidad del carga tiene dos orejetas a cada lado que, mediante sendas tuercas de palomilla, la comprimen e inmovilizan. Para levantar esta tapa es necesario auxiliarse cin la grúa del vahí­culo.
La finalidad de esta escotilla es la de poder introducir fácilmente un conjunto motopropulsor completo, en su empaque, con la grúa y extraerlo para su instalación en otro vehí­culo. Las dimensiones de la escotilla son; de 2,31 m de largo en el lado derecho, 1,76 m 1,37 m de ancho, en la parte posterior y de 0,88 m en la anterior, dejando una altura útil de la cámara de 1,37 m. La capacidad admisible de carga max. es de 1.880 Kg.

Saludos.