1.972.- El piloto inglés John Farley inicia una serie de pruebas en el
Exportaaviones Dédalo, para comprobar si la cubierta de madera soportara las temperaturas de salida de los
gases del Harrier.
1.976.- Llegan a España los 5 modelos monoplazas Mk.53 AV-8A (inicialmente eran
6, pero uno de ellos se perdió en un accidente en la instrucción
de los pilotos de la armada en territorio Estadounidense) y dos modelos biplaza
Mk.58.
Los Harrier fueron comprados a los Estados Unidos, pues las circunstancias políticas
de la época impidieron que la Armada pudiera comprar los aviones directamente
al Reino Unido (su fabricante).
Tras su llegada, todos los Harrier se incorporaron a la 8ª Escuadrilla, la
primera del mundo del uso de aviones V/STOL desde portaaeronaves.
1.980.- Se incorporan, esta vez comprados directamente al Reino unido, 5 modelos monoplazas
Mk.55 AV-8S (Spanish), con nuevas antenas VHF.
1.987.- El 6 de Octubre se incorporan los 12 AV-8B Harrier II (EAV-8B "Cobras")
que se incorporan en la 9ª Escuadrilla, basada en la base aeronaval de Rota,
y posteriormente en el R-11.
1.988.- Se da de alta al nuevo portaaviones Príncipe de Asturias (R-11), permitiendo
una mayor y mejor operatividad de los Harrier.
1.989.- Se da de baja al portaaviones R-01 Dédalo, que se traslada a los estados Unidos.
1.996 Se empiezan a incorporar los 8 nuevos AV-8B Harrier II Plus comprados a Estados
Unidos.
A la vez se empiezan a enviar 5 modelos AV-8B Harrier II para su conversión
al estándar Plus en América.
1.997.- La 8ª escuadrilla fue desactivada el 1 de Julio de 1997, vendiendo sus 9
AV-8A/S Harrier Matador que quedaban a Tailandia, que los opera desde el nuevo
pequeño portaaeronaves construido por Izar en España.
2.003 El 5 de Diciembre del 2003, se entrega el último de los AV-8B II Plus.