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flagos escribió: Interesante; pese a ser CODAG y no CODLAG. Supongo que los buques estadounidenses tendrán algo de ventaja en esto al no tener diesels; las turbinas generan menos vibraciones.
Jean Luc escribió:Pero no se desmontó el sonar remolcado de las F-80???
Al menos eso se comentó por aquí.
Que yo sepa eso no es así, lo siguen teniendo. ¿De donde salió eso?
Como quedan las F-80 en cuanto a ASW??? Porque 2 estan "semiparadas" y las otras 4 en medio de su actualización.
Pues igual que estaban. Las actualizaciones, muy en general, son de mejora de habitabilidad
A si que a los hijos de la gran bretaña les pilló de sorpresa una F100... ¿y a un sub ruso? A estos que ha comprado Argelia o que quiere incorporar Venezuela... ¿se les pondría en aprietos?
Los aprietos en situación real los tendría cualquier buque con cualquier SS. El SS casi siempre tiene el factor sorpresa de su parte. Otra cosa es que lo pueda emplear contra quién debe, que no es un escolta.
Eso fué una anécdota que sólo prueba el buen diseño del buque y el paso adelante, enorme, de Navantia con la adquisición de ciertas tecnologias que la están haciendo ser muy competitiva.
Y recordar que las F100 son cualquier cosa menos ASW
P.D.: Disculpad el bajón en el debate, pero soy solo un aficionadillo en temas navales
flagos escribió:Ahora, en una situación de combate ASW en aguas litorales; ¿Cómo se daría la cosa?
Los TAS pierden importancia; se limita a los sonares de casco y a piquetes con los helos y radares sumergibles ¿No? ¿A partir de que profundidad se hace importante un sonar de profundidad variable en el buque?
¿Y en aguas costeras, cuál es la distancia máxima a la que es esperable detectar un SSK? (por aquel asunto de que al no existir múltiples capas térmicas el sonido no se propaga a gran distancia) ¿Técnicamente como llaman a eso (la propagación del sonido a distancia al quedar atrapado en una capa térmica)?
¿los torpedos de supercavitacion son ya realidad?
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