Y ahora lo demás que veo interesante de la revista
http://www.eurofighter.com/fileadmin/we ... 012012.pdf Sobre la participación de los Tifones italianos en Libia. Desplegaron 6 aviones. Su efectividad ha sido de media 95%, confimando una cifra que se corrobora cada vez que se despliegan en misiones, ejercicios y exhibiciones. Misiones aire-aire de duración media 3 horas a casi 1.000 km de su base de despliegue. Volaban con 3 depos de 1.000 l, 4 AMRAAM y 4 Iris-T (más cañón). Excelente servicio del DASS y señuelos. 201 misiones con 1.294 horas voladas:
The RAF was not the only air force to have used the Eurofighter Typhoon with great effectiveness during the operations in Libya.
For the Italian Air Force too, NATO’s activities in Libya represented the combat debut of their Typhoon aircraft and saw positive feedback of the aircraft’s capabilities.
Regularly operating in Libya’s Defensive Counter Air (DCA) and Offensive Counter Air (OCA – escort to Air to Ground Assets) missions.
The average Italians’ mission time was of about 3 hours in length with some lasting up to 8 hours, including up to three in-flight refuellings. The Italian aircraft operated at considerable distances from their bases, up to 200nm south of Tripoli (approx. 950 km from their deployment base from Trapani-Birgi), and over Bengasi and Sirte (approx. 980 km from Trapani).
The normal Typhoon configuration was with three external fuel tanks each with 800 kg-fuel [1.000 litros], four AMRAAM under the fuselage and four IRIS-T infrared missiles on the external wing pylons. In addition to the missile systems, the aircraft also had the internal 27mm Mauser cannon with 150 shots. The use of the DASS self-defence system and chaff and flares was excellent for both the RAF and Italian Air Forces.
The green light for operations was given to the Typhoons of the Italian Air Force on March 17th at 23.00 hrs, and on Sunday March 20th at 13.00 hrs six aircraft from the two Italian Typhoon Wings were already deployed to Trapani in Sicily. Just two hours later, the aircraft were ready for action.
In total, the Italian Air Force carried out 201 completed missions with the Typhoons over 203 tasked (99%) and flew 1.294 Flying Hours from Trapani between March and July 2011.
The Typhoon efficiency at Trapani has been, on average, 95% while the efficiency at the Main Operational Bases was, on average 75%, confirming the low footprint and easy maintenance of the aircraft under combat deployment status. These are facts already recorded by Eurofighter air forces in exercises and deployments all around the world (Laage; Bangalore and Kalaikunda, India; Israel; Malaysia; UAE; Oman; the US; the Baltic; Iceland and the Falklands Islands).
Sobre el ejercicio Bersama Lima 11 en Malasia. El Typhoon fue el claro ganador, a pesar de que sus prestaciones fueron limitadas por motivos de seguridad, sobre Mig-29 malasios, F-16 de Singapur, SuperHornet australianos y F-15SG de Singapur (como detalle estos dos últimos tienen AESA, todos visor de casco y el Mig-29 y el F-15SG tienen IRST).
Los ingleses llevaron 4 Tifones Tranche 2 (3 monoplazas y un biplaza) que hicieron más de 70 salidas totalizando 164 horas de vuelo. En ningún momento sus pilotos se sintieron amenazados por los demás cazas. Fue el primer despliegue con el visor de casco Striker. La disponibilidad fue del 100% (hicieron todas las salidas) y no tuvieron ningún problema con la extrema humedad ambiental. Dicha disponibilidad fue mucho mejor de lo que nadie había anticipado y eso que tenían repuestos y apoyo limitados, y estaban a medio mundo de distancia de su base:
Typhoon proved to be the real winner in the exercise [Bersama Lima 2011] despite aircraft performance being reduced for security purposes. The squadron pilots were full of praise for the new capability and "at no time did a Typhoon pilot feel threatened". Typhoons were always on top in air combat.
HUD weapon solution was actioned quickly (even from a disadvantaged position) against the underpowered Australian F-18s, the endurance limited Malaysian MiG-29 and the aggressively flown F-16. A little more work was needed against the Singaporean F-15SG. This was also the first RAF operational deployment with the Helmet Mounted Symbology System (HMSS) which was considered a significant capability enhancement and proved reliable throughout.
6 Sqn successfully completed more than 70 sorties during the detachment totalling 164 flying hours. Moreover, the squadron delivered 100% of the sorties it planned during the exercise itself. The overall performance of the four RAF Tranche 2 aircraft (three single seat and one twin seat) deployed from Leuchars half way around the world with limited spares and support was almost faultless and much better than anybody had anticipated. There were no significant problems with the aircraft with 100% exercise sorties flown and no issues were attributed to the extreme humidity and local environment.
El artículo sobre la furtividad trata de defender lo indefendible: que la furtividad puede no ser tan interesante, con tal de dejar bien al Typhoon. Muy parcial. Pero tiene datos muy interesantes sobre el poco conocido programa Lampyridae alemán (MBB) pedido por la Luftwaffe para un interceptor furtivo, que desarrollaron de 1981 a 1987. Se refieren a que Europa no estaba a dos velas en cuanto a I+D furtivo. Se llegó a hacer un modelo a escala 3/4 pilotable para túnel de viento que dió resultados muy positivos. Os recomiendo ojearlo.
Sí veo curiosa la anotación de que si hubiéramos querido hacer un caza furtivo con las prestaciones, carga de armas y "fuel fraction" del Typhoon, habría pesado 20 Tm en vacío (tipo Raptor), en vez de las 12 Tm actuales, con lo cual pasaría a ser categoría de caza pesado, mucho más grande, caro y difícil de mantener (debido al volumen de bodegas internas, pesos extra (RAM, sistemas para furtividad), motores más potentes...).
Un detalle relevante que cita la revista: el diseño del Typhoon conserva, casi intacto, su potencial de crecimiento completo, dado que aún no ha sufrido modificaciones de importancia en sus características básicas ni arquitectura [entre otros, tiene empuje sobrado para aceptar incrementos de peso y/o drag]. La prioridad es el AESA, cuya base móvil (reposicionador) hará de él el AESA con mayor volumen de búsqueda del mercado. Dice que con dos mejoras claves como ese radar y el misil Meteor, disminuirá la diferencia efectiva entre Typhoon y Raptor.
EDITADO: Olvidaba decir que en la página 16 se ve una imagen digital de un Typhoon llevando dos misiles de crucero (Storm Shadow) en los pilones internos de ambas alas, donde se supone que no iban a llevarlos (y sí en los centrales, en lugar de depósitos). Habrá que ver si finalmente esa configuración se aprueba. Hay otras imágenes "antiguas" de panoplias sobre maqueta en que también los llevaba en esa posición:
(Foto de cuando el programa F-X para Corea del Sur, en que resultó ganador el F-15K)
Un saludo