EF-2000 EFA Eurofighter Typhoon

[Orel]

Éste ya lo puso champi pero más grande:





Y nuevo esquema conmemorativo:

[champi]

El Ala 14 alcanza las 5.000 horas de vuelo con el Eurofighter: http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pa ... 210038B898

08/04/2015
El Ala 14 alcanza las 5.000 horas de vuelo con el Eurofighter

El 18 de marzo el Ala 14 alcanzó las 5.000 horas de vuelo con el C-16 Eurofighter. El 7 de febrero de 1978, 37 años antes, el Ala 14 logró este mismo récord con el Mirage F-1 (C-14).

Este éxito es fruto del esfuerzo de la Base Aérea de Albacete y del resto de unidades del Ejército del Aire, entre las que en este caso cabe destacar la Maestranza Aérea de Albacete.

Desde su incorporación en abril de 2012, el C16 ha avanzado de manera ininterrumpida. Durante este período, la unidad participó por primera vez en un curso de vuelo del Tactical Leadership

Programme (TLP) y en misiones de Servicio de Alarma Programado (QRA), completó la primera revisión de 400 horas de C-16 y colaboró en los ejercicios Anatolian Eagle y Tormenta


El Ala 14 alcanza las 5.000 horas de vuelo con el Eurofighter.

[champi]

Eurofighter ofrece una línea de montaje para Indonesia: http://bisniskeuangan.kompas.com/read/2 ... ur.Typhoon

[Orel]

Oficial de Eurofighter:

Eurofighter showcases offer of indigenous capability for Indonesia
15/04/2015

A final assembly facility... could be built in Indonesia it has been re-confirmed this week - if the Nation chooses to opt for the Eurofighter Typhoon and the chance to develop its own indigenous capability.
...
“Transferring technology is not a problem for us,” said Parker,... Eurofighter confirmed that, if Indonesia opted for the Typhoon, then the opportunity would bring not just high-skilled jobs connected with the final assembly of the aircraft, but also state of the art technology and employment in association with the maintenance and further enhancement of the fast-jet fighter.
http://www.eurofighter.com/news-and-eve ... -indonesia

No puede ser que con la cantidad que se cita para Indonesia tengan eso... salvo que sea una reciclada de las que cierren los socios y que tal vez lo planteen como puente a ofertas en Asia.

[Oquendin]

No puede ser que con la cantidad que se cita para Indonesia tengan eso... salvo que sea una reciclada de las que cierren los socios y que tal vez lo planteen como puente a ofertas en Asia.

Montar una linea de montaje en Indonesia para construir..¿12? ¿15? aparatos, me parece un disparate. La primavera la sangre altera, y los jefazos de Eurofighter deben tenerla bastante alterada viendo el panorama.

[Orel]

Por eso digo que algo tiene que haber. Que sea un cuento, reaprovechar alguna que cierre (hace tiempo se citó la española primero), hacerlo centro asiático... también es verdad que CASA (ahora en Airbus) tiene una larga relación con Indonesia con el C-212 (ya sólo queda línea de fabricación en ese país) y con el CN-235. Puede tener cieeerto sentido si España lidera la oferta como parece, si nuestra cadena cierra la primera, con esa relación aeronáutica previa España-Indonesia... pero raro.

[alejandro_]

Montar una linea de montaje en Indonesia para construir..¿12? ¿15? aparatos, me parece un disparate. La primavera la sangre altera, y los jefazos de Eurofighter deben tenerla bastante alterada viendo el panorama.

Teniendo en cuenta que la gestión del programa ha sido deficiente -por no utilizar otras palabras más gruesas-, se podrían esforzar en hacer ofertas más interesantes y realistas ¿No se pueden ofrecer EF-2000 de segunda mano y una modernización?

Saludos.

[champi]

Artículo de AirForcesMonthly sobre cómo están trabajando los británicos la interoperatividad del Eurofighter con el F-35:

http://i59.tinypic.com/11hxizl.jpg
http://i58.tinypic.com/10eq4w9.jpg
http://i61.tinypic.com/2my2l8l.jpg
http://i59.tinypic.com/2ag2po2.jpg
http://i58.tinypic.com/2vjwsp4.jpg
http://i57.tinypic.com/hs2i6a.jpg

[Orel]

Es otro punto muy importante que a veces no valoramos al comparar "cuartas" avanzados. El Eurofighter será el primero no yanqui muy integrado con los "quinta", gracias principalmente a RU pero también a Italia compaginando los suyos con F-35. Integrado y que mejor conozca cómo enfrentarlos. Eso no lo tienen, por ejemplo, Rafale, Gripen ni chinos (me río de que el J-20 esté al nivel "electrónico" del F-35).

[Orel]

Ey, noticia de hace casi un mes que creo nos pasó desapercibida y es relevante. Los tifones italianos han comenzado a evaluar el rol aire-suelo. Por aclarar: los IPA italianos desde siempre trabajan para la industria evaluando también faceta AS, pero ahora han comenzado las pruebas de la AMI, la fuerza aérea italiana. Y es relevante porque en teoría sólo los querían para AA:

Italian Typhoon jets have started Operational Testing and Evaluation in the air-to-ground role
Mar 23 2015

The Italian Eurofighter Typhoons are involved in the OT&E in the air-to-ground mission.
In the last weeks, the Italian Air Force Typhoons currently deployed to Decimomannu airbase in Sardinia have flown with Litening targeting pods and inert GBU LGBs, the first sign of their involvement in the OT&E (Operational Testing and Evaluation).

Indeed, the Italian F-2000s (as the aircraft are designated within the Italian Air Force) are conducting tests aimed at assessing their potentiality in the air-to-ground role: not only is a multi-role Typhoon capable to carry Paveways and JDAMs, already used by the ageing Tornado and AMX (that will be replaced by the F-35 in the future), useful for the Aeronautica Militare as it is for the Royal Air Force, but it could also be more appealing for potential foreign buyers.

Although the air superiority role remains priority, considered their ability to use the ordnance in inventory for other aircraft (including the Storm Shadow air launched staff off missile), the Eurofighter will possibly be used in the swing role or as “back up” attack platforms within the Italian Air Force for several years to come.





http://theaviationist.com/2015/03/23/it ... 0-ote-a2g/

Los Tifones italianos en el Báltico interceptan por 27ª vez aviones rusos:
http://theaviationist.com/2015/04/18/27 ... -typhoons/

Y gracias a goldfinger en Foro FAS:

Aclarado el "misterio" del armamento de nuestros tifones en el Báltico.
18/4/2015 goldfinger

Al menos según la revista Avión Revue de este mes, el contingente italiano que es el que está al mando por turno rotatorio, y por ello está en alerta de 15 minutos, mientras que los otros tres contingentes, entre ellos el español, se turnan en semanas consecutivas, denominadas "HOT", en alerta de 30 minutos, armados y en los hangares de alerta y en semanas "COLD", en alerta de 6 horas, en las que se realiza el entrenamiento, mantenimiento, etc, y se vuela desarmado, todo ello bajo estrictas normas OTAN.

De ahí deduzco que las fotos de los tifis hispanos desarmados, se deben a estar en semanas "COLD". Los 4 tifones despegados son los 11-14, 11-15, 11-16, y 11-17, 4 de los mas modernos y de la última tranche y todos con los Pirate operativos, cuidado que al ceder aviones a Albacete, han cambiado los numerales originales!

Se vuela en las semanas "HOT, con 4 misiles VISIBLES, ( de ahí la posición de los AMRAAM [en las estaciones subalares]), 2 IRIS-T y 2 AMRAAM, y munición completa de cañón, chafs y bengalas.

Pese a estar en alerta de 30 minutos, y pese a las condiciones climáticas, siempre se despega en menos de 15 minutos.

Se han realizado mas de 200 misiones, y solo se tuvo que cancelar 1 vuelo por un pequeño problema técnico.

La media es de 120 misiones mensuales.

[Silver Surfer]

En los Typhoon italianos se hacen las pruebas en tierra para los Marte ER en el 2012. Esta opcion estaba dedicada a la oferta India y tambien de los Emiratos Arabes Unidos. La AMI se tiene que beneficiar de la capacidad multirol como puente entre los Tornados remanentes y la entrada en servicio del F-35.

[Orel]

Silver, sí, y los italianos han probado también bombas guiadas y el Storm Shadow... pero siempre como pruebas industriales, no para su fuerza aérea. Ahora la cosa está cambiando. Y como dije es relevante porque aunque fuese lógico, Italia siempre dijo que sus EFAs sólo para AA.

Aparte:

[Silver Surfer]

Viendo la organizacion de la "Aeronautica" se entiende que siguen patrones antiguos dividiendo sus escuadrones en unidades puras de caza o bombardeo:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... litare.png

El recorte del pedido inicial de Typhoon asi como F-35 y la futura desaparicion de los AMX hacen que adaptar los Typhoon como multi-role algo muy necesario. Otras opciones son aumentar el numero mde Reaper asi como adaptar el M-346 a tareas de ataque.

El emblema del toro de los Tiffies hispanos me recuerda al de los "Raging Bulls" del VFA-37 de la US Navy:

[champi]

La tobera de empuje vectorial de ITP para el motor del Eurofighter aumentaría el atractivo de este avión integrándolo en nuevas versiones u ofreciéndoselo a nuevos clientes: http://www.defensa.com/index.php?option ... Itemid=162

Miércoles 22 de Abril de 2015 11:00

(defensa.com) Industria de Turbo Propulsores (ITP) organizó ayer tarde un encuentro entre su director general, Ignacio Mataix, y medios de información especializados para presentar sus resultados y las líneas de su próximo plan estratégico. Mataix confirmó la caída del peso del área de defensa dentro del negocio de ITP, debido a la propia caída de los presupuestos de defensa en países como España, que ha redundado en el descenso de las ventas. Uno de los tres principales segmentos de Defensa en el que está presente ITP son el motor EJ200 del avión de combate Eurofighter, avión del que Mataix espera se puedan incrementar las exportaciones. Recordando después, a pregunta del que escribe, que ITP dispone de una tecnología madura, como es la tobera de empuje vectorial para este motor, que aumentaría el atractivo de este avión integrándolo en nuevas versiones u ofreciéndoselo a nuevos clientes. En cualquier caso el Eurofighter es un avión que está previsto esté en servicio un gran número de años en varios clientes, lo que redundará en la actividad de soporte y mantenimiento.

ITP participa también a través de Europrop en el motor que propulsa al avión de transporte A400M, que acaba de comenzar sus entregas y tiene un prometedor futuro exportador durante los próximos veinte años, por lo que se espera no solo que aumenten las ventas sino que dado también el elevado número de años que estará en servicio, generará un flujo de ingresos derivado del mantenimiento necesario que realice cada cliente. En el área de helicópteros, la empresa participa en el motor del helicóptero NH90 de NH Industries, el que será el caballo de batalla en los tres Ejércitos españoles. Además los motores de este helicóptero para los pedidos españoles se ensamblarán en Albacete. En el caso del helicóptero de combate Tigre, Mataix informó que ITP espera que los clientes actuales del aparato que no disponen de la versión mejorada del motor (MTR-390E) terminen modernizándose a esta planta propulsora y que sería lógico pensar que los nuevos clientes elijan a su vez este motor de prestaciones mejoradas.

Igual que sucede con los nuevos desarrollos del sector civil actualmente en curso, ITP espera que programas que están en las primeras fases comerciales como el A400M mejoren a largo plazo los resultados económicos de la empresa. Las previsiones de ITP también contemplan un descenso del peso del sector militar dentro de las actividades, que actualmente se encuentra en torno al 27 % (solo fabricación, mantenimiento también se encarga de propulsores militares). Esto se debe no solo a los limitados presupuestos de Defensa sino al crecimiento continuado del sector civil.

El Plan Estratégico 2016-2020 de la empresa fue esbozado a grandes rasgos y se basa en la evolución de nuevos desarrollos eminentemente civiles que se encuentran en este momento en la llamada “rampa de pre-producción” como el Boeing B787 o el A350 XWB de Airbus. ITP es consciente de factores que mejoran las perspectivas a medio y largo plazo como son la modernización de las aerolíneas tanto de Estados Unidos como de Europa y la opción elegida por muchos constructores de adoptar motores mejorados para aumentar el éxito comercial de aviones ya en servicio, caso de los Airbus A320 y A320 o el Boeing B737 Max. En el área financiera Mataix considera que un dólar fuerte es positivo para la industria aeronáutica europea y que dada la satisfacción de los accionistas ITP sigue sin plantearse la salida a Bolsa.

Por último se reconocieron las conversiones con empresas del sector para entrar en un prometedor negocio como es el de las aeronaves no tripuladas, sin embargo, como afirmó el director general de la empresa, es un área que requeriría un elevado desembolso en investigación y desarrollo que es necesario amortizar por lo que por ahora no se ha materializado ninguna iniciativa.

El volumen de negocio alcanzó en 2014 los 650 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 4 por ciento respecto al ejercicio anterior. El comportamiento de las tres principales unidades de negocio presentó un resultado dispar ya que si bien la construcción destinada al sector civil creció un 11 %, las ventas de defensa cayó un 7%. El área de soporte en servicio, que incluye actividad civil y militar, creció ligeramente en un 1 % si bien esta área presenta una internacionalización cada vez mayor que compensa la caída de la actividad del Ejército del Aire español, uno de sus principales clientes tradicionalmente. Más allá de estos detalles ya conocidos, Mataix analizó las previsiones y expectativas de la empresa, empezando por recordar que ITP es una empresa de motores que invierte una parte considerable de sus ingresos al área de Investigación y Desarrollo, sobre todo en comparación con otras empresas del sector y de Europa.

Las previsiones para el próximo ejercicio 2015 contemplan un crecimiento modesto similar al alcanzado durante el actual. Sin embargo es un año importante ya que en estos momentos hay gran número de proyecto aeronáuticos en los que participa ITP que se encuentran en su fase de lanzamiento lo que supone que a medio plazo mejorarán los resultados. Los desarrollos en curso de la empresa para nuevos motores se materializarán a partir de la próxima década, lo que compensará las inversiones realizadas.

El director general valoró muy positivamente al acuerdo alcanzado con Rolls-Roye del que dimos cuenta también recientemente recordando que fabrican todas las turbinas de baja presión (LPT) para esta empresa desde hace años, como las que fabricará para los motores del pedido de Emirates de 50 aviones A380 del que hablamos recientemente. (J.N.G.)

[Orel]

El tema es que es más dinero (de pruebas, adquisición...) y el bicho aún por bastante tiempo sigue sobrado de potencia y agilidad. Y claro, habría que ver si el ahorro durante el ciclo de vida (en combustible y vida de célula) que permiten las toberas, su ventaja principal, merece la pena respecto al coste de integrarlas y adquirirlas. Yo lo vería si a futuro se desarrolla un súper-Typhoon a lo F-16 B60, F-18E Block III o F-15SE, que esté petado, sobrecargado y lleno de bultos. Pero no creo que llegue a tanto con la quinta generación a las puertas. Esas versiones son de exportación, y los Tifones, Rafales... no van a exportarse dentro de tanto tiempo como para que haya versiones tan burras. Opinión mía.