Dassault Rafale

[champi]

El Rafale no tendrá problemas en operar en el porta británico equipado con catapultas: http://www.defensenews.com/story.php?i= ... =EUR&s=AIR

By PIERRE TRAN
Published: 26 Oct 2010 16:53

PARIS - London's decision to fit catapults on its planned second aircraft carrier opened up the prospect of French Rafale strike fighters flying off a British flattop, with reciprocal rights for British aircraft off the French carrier, French Defense Minister Hervé Morin said Oct. 26 at the Euronaval trade show.
French Rafale strike fighters, such as the one shown above, could fly off a British flattop, with reciprocal rights for British aircraft off the French carrier, the French defense minister said Oct. 26. (File photo / Agence France-Presse)

Morin asked the French military staff to assess whether the installation of catapults would allow French aircraft, such as the Rafale, to operate off the Royal Navy vessel, and the answer was: "Yes, it's technically feasible," he told journalists.

That opened up potential opportunities of interoperability and mutual interdependence between the British and French fleets, he said. With such cross-deck operations came the possibility of a "permanent presence at sea," he said.

"We have a complementarity to play with," he said.

Morin, however, said a French decision on whether to build a second carrier, dubbed porte-avions 2 or PA2, would be made at the end of 2012 or early 2013.

[Orel]

De Vorlon y Fusilier en RevistaEjercitos:

Ya habí­amos hablado de ello sacado de los artí­culos franceses pero por recordar:

Pues poquito apoco sigue creciendo la fuerza Rafale en el AA francés.
A los dos primeros EC1/7 y EC1/91, éste asignado al atque nuclear con ASMP, se ha unido recientemente el ETR2/92 de entrenamiento, unidad conjunta Armee de l´Air/Marine.
El escuadrón 3/30 de la base de Abu Dhabi recibirá también Rafale

Y sobre proporción monoplazas-biplazas, yo aún tení­a la idea de que iban a ser más biplazas, siendo algo excepcional entre los cazas modernos (todos los paí­ses adquiren mayoritariamente las versiones monoplaza). Pues resulta que no, que lo han modificado y que del Rafale también será mayorí­a monoplazas:

Al principio del programa debia ser asi, mas biplazas que monoplazas, pero a cambiado el ratio (al revés) en el transcurso de programa.
En el escuadron de adiestramiento es normal que sean biplazas , igual que los escuadrones mas dedicados al bombardeo estrategico. Si no voy equivocado, llegaron primero los biplazas mas numerosos y a parttir de ahora deberian ser mayoritariamente monos. La Marine, claro, son todos monos.

[champi]

El Rafale aterriza en Brasil para el ejercicio Crucex V: http://www.fab.mil.br/portal/operacoes_ ... tra&id=343

Os esquadríµes franceses de caí§a já estí£o em terras potiguares. A frota de quatro aeronaves Mirage-2000 e quatro Rafales virou o centro das atení§íµes dos militares e da imprensa quando aterrissou em Natal, na manhí£ desse sábado, 06, a fim de integrar a forí§a de coalizí£o durante a CRUZEX V. A Franí§a já é veterana em participaí§íµes do maior Exercí­cio Aéreo de Guerra da América do Sul, mas nas edií§íµes anteriores trouxe apenas os Mirage. A grande novidade nessa quinta edií§í£o deve-se Á  espectativa de interaí§í£o com o polivalente caí§a francíªs de amplo raio de aí§í£o, que vem pela primeira vez ao Brasil exclusivamente para participar do Exercí­cio.

Para essa viagem, as aeronaves precisaram de uma escala em Dakar, no Senegal, e um abastecimento em voo. Segundo o Tenente-Coronel Michel Sebastian, o esquadrí£o de 20 pilotos e 35 mecí¢nicos participa do treinamento com o objetivo de interagir com os demais paí­ses contribuindo para a evoluí§í£o das Forí§as Aéreas integrantes da CRUZEX. “Queremos mostrar nossa experiíªncia e trocar conhecimentos táticos entre os paí­ses envolvidos. Um treinamento na América do Sul é muito importante”, defende o militar.

Um dos pilotos franceses, o Capití£o Thomas Portier, pilotou o Rafale em missíµes de combate no Afeganistí£o. “Desde 2007 utilizamos o Rafale. Ano passado também conseguimos ótimos resultados com estas aeronaves”, recorda o oficial. A expectativa dele pela participaí§í£o na CRUZEX é de enriquecer a cooperaí§í£o entre os paí­ses. "Especialmente com o Brasil”, conclui o piloto.

[champi]

Sobre los progresos del Rafale: http://www.assemblee-nationale.fr/13/bu ... 747_828551

a) Rafale

i. L'état d'avancement du programme

● Avion polyvalent, le Rafale est susceptible d'effectuer des missions de dissuasion nucléaire, de pénétration et d'attaque au sol par tous les temps, d'attaque Á  la mer, de défense et de supériorité aérienne, d'intervention Á  long rayon d'action avec ravitaillement en vol ainsi que des missions de reconnaissance tactique et stratégique. Le programme prévoit que la marine dispose Á  terme de 58 appareils et l'armée de l'air de 228 appareils.

Le premier vol de la série « air » a eu lieu en novembre 1998 et celui de la série « marine » en octobre 1999. L'avion a été livré en plusieurs standards, le standard F 1 ayant été qualifié en décembre 2001. Le standard F 2 a été qualifié en juin 2006 et le standard F 3 en juillet 2008. Les livraisons se font désormais toutes au standard F 3 mais la défense a signé un contrat de remise Á  niveau pour les 10 Rafale marine livrés au standard F 1 avant 2003, le premier appareil rénové devant Áªtre livré en 2014.

í€ ce jour, 180 Rafale ont été commandés, 90 ont été livrés (38 biplaces et 22 monoplaces pour l'armée de l'air et 30 monoplaces pour la marine), 3 ont été détruits. Avant la fin de l'année 2010, deux monoplaces « air » et un monoplace « marine » supplémentaires seront livrés.

Depuis sa mise en service opérationnelle le 27 juin 2006 Á  Saint-Dizier au sein de l'escadron de chasse 01/007 « Provence », le Rafale a démontré ses excellentes capacités opérationnelles au cours de trois campagnes de quatre mois en Afghanistan, et Á  plusieurs reprises durant des exercices internationaux de grande ampleur. Le standard F3 intí¨gre des compléments d'attaque au sol et de fonctions air-air. Il introduit notamment la capacité de tir de l'arme nucléaire, une capacité de reconnaissance et une conduite de tir air-mer.

L'escadron de chasse 01/091 « Gascogne », deuxií¨me escadron Rafale de l'armée de l'air, a été déclaré opérationnel le 1er juillet 2010 dans le cadre de la mission de dissuasion, c'est-í -dire apte Á  remplir une mission de pénétration et d'attaque nucléaire en tout temps avec le missile nucléaire ASMP-A.

● La LPM a prévu que deux contrats Á  l'export seraient conclus et a donc planifié l'étalement des livraisons franí§aises de la troisií¨me tranche de production jusqu'en 2015. Le contrat comprend cependant une mesure de sauvegarde : en l'absence de commandes étrangí¨res, la France s'engage Á  préserver la capacité industrielle, c'est-í -dire Á  avancer ses livraisons.

Aucun contrat n'ayant été conclu, la France a été contrainte d'avancer ses livraisons et de maintenir un rythme annuel de 11 appareils jusqu'en 2014. Les années 2015 et 2016 pourraient Áªtre ensuite entií¨rement consacrées aux clients étrangers.

De ce fait, la mission « Défense » doit dégager plus d'un milliard d'euros de CP en 2011 pour payer les livraisons ; il ne s'agit certes que d'un avancement de la cadence initiale mais cela pí¨se trí¨s lourdement sur le budget de la mission. L'enveloppe globale étant trí¨s contrainte, le ministí¨re a dí» annuler ou reporter d'autres programmes pour dégager ces crédits.

Le PLF 2011 prévoit au total 1,27 milliard d'euros de CP et 665 millions d'euros d'AE pour l'avion et son environnement.

● í€ partir de 2010, le missile METEOR sera intégré au Rafale ; il s'agit d'un missile air-air destiné Á  détruire ou neutraliser les cibles aériennes Á  longue distance. Il est complémentaire des missiles de type MICA utilisés Á  des portées inférieures pour le combat ou l'autodéfense. Mené en coopération avec l'Allemagne, l'Italie, la Suí¨de, l'Espagne et le Royaume-Uni, il équipera les avions Gripen, Eurofighter et Rafale. La France participe Á  hauteur de 12,4 % aux frais de développement. La maí®trise d'Å“uvre du programme est assurée par MBDA-UK, en liaison avec MBDA France, MBDA Italie, INMIZE et SAAB.

La LPM prévoit l'acquisition de 200 missiles pour l'armée de l'air et la marine, les livraisons s'étalant entre 2018 et 2020. La cible initiale de 300 missiles a été réduite ; il ne semble pas possible de diminuer encore ce volume sauf Á  renoncer Á  la capacité Á  entrer en premier sur un théí¢tre d'opérations.

ii. Les perspectives Á  l'export

Des négociations sont actuellement en cours pour la vente du Rafale aux Émirats arabes unis, au Koweí¯t, Á  la Libye et au Brésil. Dans ces différentes compétitions, le Rafale fait face au Gripen suédois, aux F18 américains de Boeing et au JSF-F35 de Lockheed Martin. Il convient de noter que le JSF-F35 connaí®t de trí¨s importantes difficultés technologiques et financií¨res. Pour autant, alors míªme que l'avion n'est pas encore opérationnel, sa domination sur le marché mondial semble établi grí¢ce au soutien actif des Á‰tats-Unis. Neuf pays sont partenaires Á  différents niveaux en vertu d'accords bilatéraux, créant ainsi d'ores et déjí  une « clientí¨le captive ». Il s'agit de l'Australie, du Canada, du Danemark, d'Israí«l, de l'Italie, de la Norví¨ge, des Pays-Bas, du Royaume-Uni, de Singapour et de la Turquie.

í€ ces concurrents, il convient d'ajouter l'Eurofighter, fruit de la coopération entre l'Allemagne, l'Espagne, l'Italie et le Royaume-Uni. De trí¨s graves incidents, et notamment le crash d'un appareil, ont amené les différents états-majors Á  immobiliser leurs avions pour procéder Á  des inspections et Á  des améliorations. Des défaillances majeures du sií¨ge éjectable ont été notamment détectées ainsi que des ruptures totales du systí¨me de commande.

Le marché mondial est également marqué par le retour des avions russes Sukhoí¯ et MiG. Mikhaí¯l Pogossiann, président des deux sociétés, ambitionne la vente de 300 appareils d'ici 2015, dont 120 Á  l'export. Un chasseur russe de 5e génération est en cours de développement avec le constructeur aéronautique indien HAL afin de concurrencer les modí¨les occidentaux. C'est le premier appareil coní§u depuis 1991. Son vol inaugural a eu lieu le 29 janvier 2010 ; sa mise en service est prévue pour 2015 pour remplacer les Sukhoí¯ 27 et les MiG-29.

En avril 2010, la Chine a quant Á  elle dévoilé le Jiang-10, avion de chasse multirí´les, affichant ainsi ses ambitions militaires mais aussi commerciales. Cet avion bénéficie de technologies russes et israéliennes.

Ces éléments font ressortir la dispersion européenne en matií¨re d'aviation de chasse : l'Union européenne compte trois appareils de míªme génération (Rafale, Gripen, Eurofighter) sans compter les Á‰tats membres participant au programme américain du F-35.

L'armement des appareils constitue également un facteur clé pour l'exportation. Le missile METEOR est un atout important car il peut équiper les trois avions de combat les plus récents. Les principaux prospects exports sont : les Á‰mirats arabes unis avec le Rafale, l'Arabie Saoudite avec l'Eurofighter et l'Inde pour les trois appareils. Le missile METEOR constitue donc, de fait, un élément incontournable de la crédibilité du Rafale Á  l'exportation.

Aprovechan la mí­nima para putear al Eurofighter
Por cierto, es curioso que no mencionen la India en el apartado de exportación...

Algo de información respecto al MICA y las primeras preguntas sobre su sucesión, del mismo artí­culo:

Deux versions sont fabriquées par MBDA et équipent d'ores et déjí  l'armée de l'air Á  hauteur de 540 MICA électromagnétiques (EM) et 340 MICA infrarouges (IR). Ce missile enregistre d'excellentes performances pour intercepter des avions de chasse mais se réví¨le moins adapté pour des cibles atypiques comme des avions de tourisme, des ULM, des missiles de croisií¨re, des drones ou des avions gros porteurs.

Pour 2010, 110 MICA IR doivent Áªtre livrés selon le PAP ; les éléments transmis au rapporteur font quant Á  eux état de 130 livraisons. Le reste de la commande, soit 120 unités, doit Áªtre remis Á  l'armée de l'air d'ici 2012. Selon les informations dont dispose le rapporteur, 70 missiles devraient Áªtre livrés en 2011.

En 2009, 51,9 millions d'euros d'AE et 70,1 millions d'euros de CP ont été consacrés Á  ce programme. Pour 2010, ces montants ont été respectivement de 24 millions d'euros et de 65,2 millions d'eyros. Le PLF pour 2011 prévoit 400 000 euros d'AE et 68,1 millions d'euros de CP.

Malgré l'absence de contrats Á  l'export du Rafale qui constitueraient un levier promotionnel, le missile MICA a déjí  été exporté vers plusieurs pays dont Taí¯wan, le Qatar, les Á‰mirats arabes unis, la Grí¨ce, le Maroc et Oman.

La question du successeur au MICA se pose dí¨s aujourd'hui car son obsolescence sera définitive entre 2020 et 2025, selon les versions considérées. Un tel programme exige environ dix ans de développement avant d'íªtre intégré sur les plateformes des forces aériennes. La LPM n'a pourtant pas envisagé le lancement d'études en ce sens. Les industriels ne peuvent s'engager sur leurs seuls fonds propres sur un tel programme sans intention ferme du ministí¨re. Des décisions devront cependant Áªtre rapidement prises, sous peine de devoir acheter sur étagí¨re américaine le prochain missile air-air en 2020.

Advierten en el último párrafo que o se dan prisa o acaban comprando en EEUU.

Respecto a los inconvenientes del misil francés: http://rafalenews.blogspot.com/2010/11/ ... stion.html

Despite all those qualities that make it one the most dangerous air defense missile on the battlefield today, the Mica has some drawbacks :

* It's small and light, which is good, but that limited size also prevents the Mica to compete with the last versions of the larger AIM-120C7/D amraam when it comes to raw effective range.
* It is very expensive due to the rather limited number of units produced, compared to the amraam
* It has a one way datalink whereas up&down datalinks are becoming the norm for BVR missiles.

Posted by Kovy at 2:25:00 AM

En el artí­culo anterior pensaban destinar en 2011 €68,5 millones para 90 unidades, así­ que tenemos que cuestan unos €760.000 la unidad. Algo más respecto al Meteor, del mismo artí­culo:

Le missile METEOR vise Á  détruire des cibles aériennes Á  longue distance, c'est-í -dire plus de 100 km, complétant en cela les capacités du MICA. Programme mené en coopération, il a pour maí®tre d'Å“uvre MBDA-UK (cf. supra).

Le Royaume-Uni a commandé ses missiles au titre du contrat de développement signé en 2002, et l'Espagne a commandé les siens Á  l'été 2010, suivie en septembre par la Suí¨de qui a également commandé l'intégration du METEOR sur les Gripen de son armée de l'air pour prí¨s de 33 millions d'euros.

Pour la France, la commande série des missiles est prévue pour fin 2010. Les travaux d'intégration au Rafale ont débuté, tant pour assurer une livraison Á  un client étranger dí¨s 2014, que pour permettre Á  l'armée de l'air de déclarer ce missile opérationnel Á  l'horizon 2018.

Sur le plan financier, l'intégration du missile METEOR au RAFALE constitue une ligne budgétaire conséquente, surtout Á  partir de 2010. En 2009, seuls 7,3 millions d'eyros de CP ont été dépensés pour ce programme. En 2010, la LFI a prévu 358,7 millions d'euros d'AE et 14,3 millions d'euros de CP. Le PLF pour 2011 consacre Á  l'opération MIDE, visant Á  l'intégration du missile METEOR au RAFALE, 5 millions d'euros d'AE et 18,7 millions d'euros de CP.

Preveen tenerlo operativo en el Rafale en 2018 y adquirir sólo unas 200 unidades (tení­an previstas 300 pero no hay €€). Y por último, sobre las AASM:

L'intégration de l'AASM sur les Mirage 2000D a donné lieu Á  de premiers travaux restés Á  ce jour inachevés, faute d'engagements de la part de la DGA. Mais les quelque 20 millions d'euros économisés du fait de cet abandon enlí¨vent au Mirage 2000D des capacités opérationnelles significatives. Pourtant, cette intégration pourrait compenser, trí¨s partiellement, sur un plan opérationnel le report sine die de la rénovation des Mirage (cf. supra).

Safran, via Sagem Défense Sécurité, est le maí®tre d'Å“uvre industriel de ce programme avec Roxel pour principal sous-traitant, en charge du propulseur.

En 2009, la cible de dotation en AASM est passée de 3 000 Á  2 348 unités dont 1 200 avec le kit laser. La premií¨re commande ferme de 744 AASM a été prononcée en 2000, permettant d'engager le développement du missile.

La livraison de la premií¨re tranche s'étale jusqu'í  la fin de l'année 2011 avec 252 exemplaires en 2010 et 176 en 2011. Fin décembre 2009, une nouvelle tranche de 680 unités a été notifiée Á  l'industriel comprenant 300 missiles en version inertiel GPS et 380 en version laser.

Dans son 32e rapport d'ensemble de juin 2010, le comité des prix de revient des fabrications d'armement estime Á  5 % le surcoí»t enregistré sur ce programme estimé aujourd'hui Á  846 millions d'euros. Il convient de relativiser cet écart : la commande publique n'a eu de cesse d'évoluer Á  la baisse avec l'abandon de l'intégration sur le Mirage 2000 ou la réduction de la cible.

En 2009, 134,6 millions d'euros d'AE et 13,9 millions d'euros de CP ont été consommés. En 2010, 35,5 millions d'euros d'AE et 30,9 millions d'euros de CP ont été inscrits en LFI. Le PLF pour 2011 prévoit quant Á  lui 100 000 euros d'AE et 16,2 millions d'euros de CP.

Il convient de rappeler que l'armée de l'air et l'aéronavale utilisent toujours des bombes Á  guidage laser équipées de kit de guidage de type Paveway.

No se ha integrado en el M2000D por falta de "compromiso" (léase €€), y además su precio ha escalado un 5% debido a la escasez de pedidos...

También hay otros apartados interesantes dedicados al CN-235 o al Tigre entre otros por si quereis echarle un vistazo. Ah, y para los que no tengais ni papa de francés (como yo): http://www.assemblee-nationale.fr/13/bu ... 679_806281

[champi]

¿Os acordais de la prueba de vuelo que hizo Flight Global del Rafale? Pues resulta que de casualidad me he encontrado otro artí­culo que la putea bastante, en la revista Combat Aircraft: http://www.combataircraft.net/reports/rafale.php

“The article then moves on to the Test Flight itself, beginning with Pre-mission planning. Overall this was a very simple sortie profile, and his comments are hardly incisive.
“350 kt, in full afterburner at 35 degrees nose up is not that impressive - at that angle Typhoon will go Supersonic! Note that he was initially only allowed to fly A/S FCS laws! The quoted turn performance (mild buffet at 4.5 g and dry power and a sustained 5g at 350 kts needing 10 deg nose down pitch) is less than startling -our test pilots could do as well in an F-15 19 years ago when they assessed it at the end of the ETPS course. The acceleration (taking approximately 10 seconds to go from 200-500 knots) is good but so it should be for a twin engine fighter at that weight and altitude.

“Roll rates were clearly assessed at 1 g - a better evaluation would have been at elevated g or AoA as a combat capability - noticeably missing in his test.
“At 25,000 ft he went supersonic in a shallow dive - he does not say what power he used - if it was using afterburner, this is not great SEP (specific excess power). He made no comments on radar handling or as to what range the TV was used at. He treated pitch sensitivity as an indication of how agile the aircraft is '' and this is bad Test Pilot analysis. The assessment of the AAR laws was cursory. His comments about the tail chase were similarly lacking - he could be comparing this to a Hawk and not another advanced aircraft.

“Two approaches in Auto-throttle mode say little about the aircraft, and Collins made no mention at all of flight path stability and the ability to rapidly correct a poor line up from decision height - both essential TP tests for approaches.
“Achieving 1 hour and 25 minutes with 5.3 tonnes of fuel (needing a centre line tank) and landing with 500 kg after the profile described says to me that the aircraft is not that different from the competition when it comes to range/endurance/fuel consumption.

“He is right in saying that he ‘only scratched the surface of the sensor and weapon capabilities'. That explains his claim to be 'fully at home in the aircraft, retaining full situational awareness.'
“The evaluation was rather cursory and the concluding superlatives are more journalistic than real conclusions and recommendations. If he would risk his life in any combat situation based on the evidence of what he actually saw...... words fail me!”

[champi]

Fotos preciosas del CRUZEX 5: http://www.flickr.com/photos/cruzex/





Las fotos tienen el Copyright de CRUZEX 5

[Orel]

Muchas gracias por toda la info actualizada, Champi.

Sobre lo que citas de referencias al CN-235 y al Tigre, te agradecerí­a que pusieras el texto donde habla de ellos, porque ando muy liado como para revisarme todo (ya me gustarí­a).

Unas citas rápidas:

í€ partir de 2010, le missile METEOR sera intégré au Rafale
....
La LPM prévoit l'acquisition de 200 missiles [Meteor] our l'armée de l'air et la marine, les livraisons s'étalant entre 2018 et 2020.

Como se acaba de hablar en el tema del EFA sobre que le llegue en 2018 el Meteor, aquí­ se vé que el plazo serí­a exactamente igual para el Rafale: en 2018.

Y lo de "misil de muy larga distancia", pues citar que el Rafale desaprovecha largamente las cualidades del misil al no disponer de un radar de alcance suficiente (ni el actual ni el AESA que le pondrán a partir de 2013).

í€ ces concurrents, il convient d'ajouter l'Eurofighter... De trí¨s graves incidents, et notamment le crash d'un appareil

Gracioso que digan eso cuando unas lí­neas más arriba dicen que han perdido 3 Rafales. El triple que EFAs. Y de éstos últimos hay a dí­a de hoy entregados unos 230 a 6 paí­ses, frente a 90 Rafales a un sólo paí­s.

Un saludo

[Jordi]

La delegacion francesa enviada al ejercicio CRUZEX V esta compuesta por 4 Mirage 2000 y 4 Rafale, siendo esta la primera vez en que un caza con las capacidades del Rafale participa en el ejercicio multinacional. Una vez mas, Francia se preocupa en poner en vitrina el avion mas capaz de su inventario, y no mediante lobby diplomatico o de manera estatica sino participando activamente en el ejercicio de combate aereo mas grande de sudamerica. El Rafale esta participando en la licitacion para la compra 36 aviones nuevos para la Fuerza Aerea de Brasil y se espera que la decision final del gobierno brasilero sea anunciada pronto. Para el viaje desde Francia, los Rafale realizaron escala en Senegal y recibieron combustible en vuelo. La delegacion francesa esta conformada por 20 pilotos y 35 mecanicos.



Saludos

[champi]

Para el viaje desde Francia, los Rafale realizaron escala en Senegal y recibieron combustible en vuelo. La delegacion francesa esta conformada por 20 pilotos y 35 mecanicos.

Los números respecto al Rafale: http://rafalenews.blogspot.com/2010/11/ ... -trip.html

Flight to Brazil specs :

4 Dassault Rafale B (B310, B315, B318, B319) - 01.091 Gascogne squadron
8 Rafale Pilots
12 Rafale mechanics
1 Boeing C-135FR (n° 740) - GRV 00.093 Bretagne squadron
7 C-135FR Pilots and flight ingineers
5 C-135FR mechanics
...

Posted by Kovy at 10:45:00 PM

La foto del viaje en grande: http://1.bp.blogspot.com/__A2VG2LiIPk/T ... x_trip.jpg
Decir también que la ruta la cubrieron con 3 depósitos auxiliares de 1.500l: http://rafalenews.blogspot.com/2010/11/ ... rusex.html
http://4.bp.blogspot.com/__A2VG2LiIPk/T ... 3e8f_o.jpg

[Orel]

Decir también que la ruta la cubrieron con 3 depósitos auxiliares de 1.500l

Curioso porqué para un vuelo transcontinental no usaron los mega-depos de 2.000 litros, que sí­ usan habitualmente en operaciones en Astán. ¿O me he quedado desfasado sobre esto último y ahora vuelan sobretodo con los de 1.500? ¿Podrí­a ser porque el peso y drag de los de 2.000 litros no conviene frente a tal vuelo y con repostaje en vuelo?

[champi]

Curioso porqué para un vuelo transcontinental no usaron los mega-depos de 2.000 litros, que sí­ usan habitualmente en operaciones en Astán.

Por las cantidades de combustible trasvasadas hubieran necesitado de repostaje aunque llevasen 5 depósitos (en teorí­a hasta 9.500 litros externos): en el primer tramo recibieron casi 7.800 litros y en el segundo unos 4.700.

[Jordi]

Escribe Champi

Flight to Brazil specs :

4 Dassault Rafale B (B310, B315, B318, B319) - 01.091 Gascogne squadron
8 Rafale Pilots
12 Rafale mechanics
1 Boeing C-135FR (n° 740) - GRV 00.093 Bretagne squadron
7 C-135FR Pilots and flight ingineers
5 C-135FR mechanics

Los numeros bailan...Ai no esta todo, por lo que se puede ler abajo, asi que estos numeros pueden ser estrechos. Ademas muchos otros que también fueron pilotos y actualmente están en cargos mas altos, llegaron para observar el entrenamiento, como Gilles Desclaux y Patrick Rousiers.


"Du 8 au 19 novembre 2010, la région du Nordeste au Brésil vit au rythme de l'exercice Cruzex . Plus de trois mille militaires, principalement localisés sur la base aérienne de Natal, participent Á  la cinquií¨me édition du plus important entraí®nement aérien sud-américain. L'armée de l'air franí§aise est représentée par un détachement de 160 aviateurs, évoluant aux cí´tés de leurs homologues du Brésil, du Chili, des Á‰tats-Unis et de l'Uruguay."

http://www.defense.gouv.fr/air/actus-ai ... -au-bresil
http://www.defense.gouv.fr/air/actus-ai ... -au-bresil
http://www.defense.gouv.fr/actualites/a ... n-cruzex-v

"Para essa viagem, as aeronaves precisaram de uma escala em Dakar, no Senegal, e um abastecimento em voo. Segundo o Tenente-Coronel Michel Sebastian, o esquadrí£o de 20 pilotos e 35 mecí¢nicos participa do treinamento com o objetivo de interagir com os demais paí­ses contribuindo para a evoluí§í£o das Forí§as Aéreas integrantes da CRUZEX. “Queremos mostrar nossa experiíªncia e trocar conhecimentos táticos entre os paí­ses envolvidos. Um treinamento na América do Sul é muito importante”, defende o militar.
Um dos pilotos franceses, o Capití£o Thomas Portier, pilotou o Rafale em missíµes de combate no Afeganistí£o. “Desde 2007 utilizamos o Rafale. Ano passado também conseguimos ótimos resultados com estas aeronaves”, recorda o oficial. A expectativa dele pela participaí§í£o na CRUZEX é de enriquecer a cooperaí§í£o ente os paí­ses. “Especialmente com o Brasil”, conclui o piloto."

Saludos

[champi]

Los numeros bailan

Pues sí­, supongo que esos 160 "aviateurs" irí­an a meter un poco de presión con el tema del Rafale, porque sinó no se entiende. Fí­jate lo que llevaron para el Red Flag de 2008: http://www.ttu.fr/francais/Articles/rafaleredflag.html

Le détachement de 85 personnes, placé sous les ordres du colonel Philippe Poireault, chef du dispositif, et du lieutenant-colonel Fabrice Grandclaudon, commandant le 1/7, comprenait en tout quatorze pilotes, six navigateurs, un officier de renseignement et 39 mécaniciens fonctionnant en deux équipes; une pour les vols de jour et une pour les vols de nuit. S'y ajoutaient des commandos de l'air chargés de la sécurité des avions.

85 personas, que incluí­an dos equipos, uno para misiones diurnas y otro para misiones nocturnas. En el CRUZEX 5, aunque son el doble de aviones (además de los 4 Rafales llevaron 4 M2000) no llevan 2 equipos, y sin embargo el personal casi duplica al del Red Flag...

[champi]

Accidente de un Rafale M, por suerte sin ví­ctimas: http://www.defense.gouv.fr/operations/a ... u-pakistan

Mise Á  jour :28/11/2010

Dimanche 28 novembre 2010, en début d'une mission d'appui aérien en Afghanistan, un pilote de Rafale qui opérait depuis le porte-avions Charles de Gaulle , s'est éjecté de son avion en mer, au large du Pakistan.

Le pilote a été immédiatement récupéré par l'hélicoptí¨re en charge de la sécurité des opérations aériennes. Il est indemne et actuellement pris en charge par l'équipe médicale du bord.

L'avion de combat Rafale F3 s'est abí®mé en mer, non loin du porte-avions, dans la zone d'opérations du groupe aéronaval située Á  plus de 100 km des cí´tes pakistanaises.

Une enquíªte est en cours pour déterminer les circonstances de l'accident.

Le groupe aéronaval est engagé depuis novembre dans la mission Agapanthe 2010. Depuis le 25 novembre, et pour une durée d'un mois, les appareils embarqués participent aux missions d'appui aérien en Afghanistan. Une vingtaine de sorties a déjí  été effectuée au profit de la coalition.

Sources : EMA
Droits : Ministí¨re de la Défense

Mala fortuna en este depliegue para el CdG...

Algunas fotos del CdG: http://rafalenews.blogspot.com/2010/11/ ... f-cdg.html
http://4.bp.blogspot.com/__A2VG2LiIPk/T ... susdel.jpg
http://3.bp.blogspot.com/__A2VG2LiIPk/T ... usdel2.jpg
Un saludo

[champi]

El rey Hamad de Bahrain ninguneando al Rafale en un documento filtrado a Wikileaks: http://cablegate.wikileaks.org/cable/20 ... MA642.html

He said that France was pushing the Rafale and would be there in force, although he agreed with Petraeus that the French fighter was yesterday's technology.