CASA C-212 Aviocar

[yasiw]

Hmmm... El C-235 también cesó la producción hace tiempo, ¿no?

Enviado desde mi EML-L09 mediante Tapatalk

[Atticus]

Hmmm... El C-235 también cesó la producción hace tiempo, ¿no?

Enviado desde mi EML-L09 mediante Tapatalk

Nurtanio sigue fabricando ambos. Aun puedes comprar un C212 con la marca Airbus, solo que se fabricara alli.

Respecto al tema de los costes que se comentaba antes. No, no salia lo mismo volar con un C212 que con la "tia Ju" porque con el nuevo salia mas barato. Cosas de los turbohelices frente a motores de piston. Y es que son muy baratos. Tanto de operar como de adquirir. No se, a mi me parece un error el descuido que hemos tenido de este segmento en los ultimos años tanto industrialmente como militarmente. Doctores tendra la iglesia, pero eso es lo que me parece, no solo que tengan hueco, sino que son imprescindibles.

[evol]

Hmmm... El C-235 también cesó la producción hace tiempo, ¿no?

Enviado desde mi EML-L09 mediante Tapatalk

Nurtanio sigue fabricando ambos. Aun puedes comprar un C212 con la marca Airbus, solo que se fabricara alli.

Respecto al tema de los costes que se comentaba antes. No, no salia lo mismo volar con un C212 que con la "tia Ju" porque con el nuevo salia mas barato. Cosas de los turbohelices frente a motores de piston. Y es que son muy baratos. Tanto de operar como de adquirir. No se, a mi me parece un error el descuido que hemos tenido de este segmento en los ultimos años tanto industrialmente como militarmente. Doctores tendra la iglesia, pero eso es lo que me parece, no solo que tengan hueco, sino que son imprescindibles.

Y si es imprescindible, ¿no se le puede re-motorizxar como se ha hecho con otros aviones?, me viene a la memoria los hidroaviones de Canadair, o lo que ahora quieren hacer con los B-52

[Atticus]

¿no se le puede re-motorizxar como se ha hecho con otros aviones?

Supongo que si, pero es que en este segmento las necesidades de potencia estan cubiertas. De hecho, el secreto de su exito es la simplicidad y coste. Asi que como no fuera remotorizar a una version mas barata de mantener....Porque las ultimas variantes ya te vienen con cabina de cristal y toda la cacharreria tipica. Para mi que el camino a seguir seria el de la austeridad de diseño y contencion de costes. Si necesitas algo mas complicado, te vas por arriba a sus hermanos mayores, que tampoco son tan grandes. De hecho es lo que dicen que le esta matando al picio, que sus hermanos mayores tambien son muy economicos en todos los sentidos y por un poco mas te subes al escalon superior. Que los C295 se estan vendiendo tambien a paises que denominariamos normalmente "de bajo poder adquisitivo" por no llamarlos "tercer mundo". Y sin embargo, creo que sigue habiendo ahi un segmento que los Sherpas y semejantes estan corriendo a ocupar. Posiblemente todo sea tan sencillo como que a la empresa matriz no le salen las cuentas y obtiene pocos beneficios del modelo, asi que prefiere subcontratar el pequeño fuera y dedicarse ella a los que mas dinero le dejan.

[Orel]

Sin tener los conocimientos técnicos al respecto, creo que el problema puede venir a la hora de querer hacer despegar ese c-295 cargado de paracaidistas de la escueta pista de Alcantarilla.

En mi humilde opinión o compras un sustituto similar o te llevas la escuela de Alcantarilla, porque la pista no tiene mucho margen de mejora.

Efectivamente, Leo. También nos lo han recordado alguna vez EIJL y Pyro: en Alcantarilla sólo pueden operar los C-212 por su cortísima carrera de despegue y aterrizaje (hablando de con los márgenes de seguridad obligatorios).

Saludos

[Ramón]

Hmmm... El C-235 también cesó la producción hace tiempo, ¿no?

Enviado desde mi EML-L09 mediante Tapatalk

Nurtanio sigue fabricando ambos. Aun puedes comprar un C212 con la marca Airbus, solo que se fabricara alli.

Respecto al tema de los costes que se comentaba antes. No, no salia lo mismo volar con un C212 que con la "tia Ju" porque con el nuevo salia mas barato. Cosas de los turbohelices frente a motores de piston. Y es que son muy baratos. Tanto de operar como de adquirir. No se, a mi me parece un error el descuido que hemos tenido de este segmento en los ultimos años tanto industrialmente como militarmente. Doctores tendra la iglesia, pero eso es lo que me parece, no solo que tengan hueco, sino que son imprescindibles.

Los que vende Indonesia ya son NC-212, Airbus ahí pinta...

[argalost]

hola amigos, he encontrado este articulo en ingles sobre el c 212-200 cc60

https://euro-sd.com/2020/08/news/18621/ ... -overhaul/

y después este

http://galaxiamilitar.es/tag/casa-212-200/

Sabéis alguno si es un modelo normal o tiene algunos cambios.

Muchas gracias a todos.

[Orel]

Interesante noticia, gracias argalost
Larga vida al Picio.

[Atticus]

https://www.laranews.net/momentum-builds-for-cessna-skycourier-as-second-test-article-takes-flight/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=momentum-builds-for-cessna-skycourier-as-second-test-article-takes-flight

Como nos descuidemos, nos comen la tostada. Repito que no entiendo el descuido de este segmento teniendo un avion tan bueno.

[evol]

Al,final era lo que yo preguntaba, si lo remotorizamos con un turbo hélice, moderno, fiable y sobre todo barato en su uso, más un cockpit moderno podría ser competitivo, y perfectamente el EA ser su cliente de lanzamiento

[Vorlon]

Como ya se ha dicho el Aviocar ya no es propiedad de Airbus. Solo nos queda comprar ejemplares a Indonesia.

Otra opción es entrar en el desarrollo del nuevo avión Brasileño, casi un calco del Aviocar pero puesto al día. Empresas hay muchas en España que podrían participar en su fabricación y ser suministradores de sistemas y piezas.

saludos

[Vorlon]

https://www.laranews.net/momentum-builds-for-cessna-skycourier-as-second-test-article-takes-flight/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=momentum-builds-for-cessna-skycourier-as-second-test-article-takes-flight

Como nos descuidemos, nos comen la tostada. Repito que no entiendo el descuido de este segmento teniendo un avion tan bueno.

Ese Cessna creo que para el segmento militar queda invalidado o limitado al carecer de rampa posterior.

saludos

[Ramón]

https://www.laranews.net/momentum-builds-for-cessna-skycourier-as-second-test-article-takes-flight/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=momentum-builds-for-cessna-skycourier-as-second-test-article-takes-flight

Como nos descuidemos, nos comen la tostada. Repito que no entiendo el descuido de este segmento teniendo un avion tan bueno.

La tostada no se la comen a Airbus porque ya decidieron abandonar el segmento y como nos descuidemos deciden abandonar el del 295 y regalarselo a los otros fabricantes.

[Orel]

Repito que no entiendo el descuido de este segmento teniendo un avion tan bueno.

Y tan antiguo. Aunque nos parezca muy fácil en los foros, incluso el diseño de un transporte ligero cuando tiene casi 60 años deja de ser "tan bueno" y es mejor empezar de cero, hablando de fabricar y vender aviones nuevos. O te comerán igualmente la tostada esos nuevos diseños más eficientes, adaptados de base a nuevas normativas, etc.

Saludos

[argalost]

hola amigos, he encontrado este articulo en ingles sobre el c 212-200 cc60

https://euro-sd.com/2020/08/news/18621/ ... -overhaul/

y después este

http://galaxiamilitar.es/tag/casa-212-200/

Sabéis alguno si es un modelo normal o tiene algunos cambios.

Muchas gracias a todos.

Estimados amigos segun la noticia con los enlaces del mensaje anterior, tengo una actualización en el siguiente enlace

https://www.defensa.com/otan-y-europa/m ... zaran-casa

en el explican como es, para que lo utilizan y quienes.

Un "pequeño" avión que después de casi 40 años sigue dando un trabajo increíble.

Saludos.