Aviones de reabastecimiento en vuelo, cisternas aéreos

[JoseLs]

Ese es el precio del MRTT, 250 kilos full equipe. Ya el 330 civil esta en 209 mill€ a precio 2015.

[Bruno Amstel]

En mi opinión, ahora que está entrando en servicio el A350 y un gran número de A330 van a estar disponibles en el mercado de segunda mano sería más sensato comprar A330 usados cómo va a hacer Australia (ex-Qantas) y transformarlos a MRTT.

http://www.infodefensa.com/mundo/2015/0 ... terna.html

Total lo que se hace en Getafe es la transformación a MRTT, el avión en sí no se fabrica en España y gastar semejante dineral en aviones nuevos me parece un disparate.

Salu2

[alejandro_]

En mi opinión, ahora que está entrando en servicio el A350 y un gran número de A330 van a estar disponibles en el mercado de segunda mano sería más sensato comprar A330 usados cómo va a hacer Australia (ex-Qantas) y transformarlos a MRTT.

Sin duda, un avión civil vuela mucho más que un militar. Aunque sea de segunda mano puedes utilizarlo durante años. Por cierto, ¿se ha explorado la posibilidad de instalar depósitos internos si existiese la necesidad?

Saludos.

[sleath]

Tranquilos, me da que el AJEMA no optará por aviones nuevos. En este país si podemos pillarlos de segunda mano es como se harán. No es una pieza tan valiosa como pueda ser un EFA y para hacer de gasolinera por el aire ya les es más que suficiente. Además serán complementarios de los A400M y estos sí que serán nuevos.

Pasta hay para esos 3 A330.

[Bruno Amstel]

Los A330 MRTT ex-Qantas australianos, entregados originalmente a la aerolínea en Enero 2008, cuestan 210 millones de euros los dos, cuando uno nuevo cuesta cerca de 250.
Los aparatos ex-Quantas estaban valorados cada uno en 62 millones $, antes de la transformación, que dura 12 meses.

Salu2

[JoseLs]

Los A330 MRTT ex-Qantas australianos, entregados originalmente a la aerolínea en Enero 2008, cuestan 210 millones de euros los dos, cuando uno nuevo cuesta cerca de 250.
Los aparatos ex-Quantas estaban valorados cada uno en 62 millones $, antes de la transformación, que dura 12 meses.

Salu2

Me quito el sombrero con los Aussies. Menudo negocio han hecho ...

[Chorbis]

Jolines con los australianos!!!!..retirando aviones de línea con 7 añitos de antiguedad.....se ve que ahí hay dinerín

[JoseLs]

Jolines con los australianos!!!!..retirando aviones de línea con 7 añitos de antiguedad.....se ve que ahí hay dinerín

Para la aerolinea/leaser tampoco es mal negocio ya que se deshacen de aviones menos eficientes y comprar otras que lo son más. Ahora el precio me parece incluos demasiado bueno.

Aqui Iberia tienen A330-300 casi nuevos que no valen ... Air Europa si tiene A330-200

2006-2008 MSN 733,745,749,814,831,950 (todos 330-20x)
http://www.airfleets.es/ficheapp/plane-a330-733.htm
http://www.airfleets.es/ficheapp/plane-a330-745.htm
http://www.airfleets.es/ficheapp/plane-a330-749.htm
http://www.airfleets.es/ficheapp/plane-a330-814.htm
http://www.airfleets.es/ficheapp/plane-a330-931.htm
http://www.airfleets.es/ficheapp/plane-a330-950.htm

[rodryman]

No sé que de cierta tiene la noticia por venir de un medio no especializado, pero ahí va:

http://politica.elpais.com/politica/201 ... 32779.html

Y buen 2016 a tod@s

[sanxhez]

Pues practicamente la misma en infodefensa:

http://www.infodefensa.com/es/2016/01/06/noticia-ejercito-planea-recurrir-leasing-retraso-compra.html

saludos

[Bruno Amstel]

El artículo de El País contiene varios errores por lo que yo particularmente no le otorgaría demasiada credibilidad al resto de la información...

Salu2

[Orel]

Bueno, este tipo de alquileres no son nada raros. A ver qué depara la cosa.

[Shipbreak]

A pesar de la insistente voluntad nada disimulada del EA por hacerse con los servicios del A-330 MRTT, a pesar de que el A-400M es más que suficiente y mucho más polivalente que el A-330, puesto que el A-400M puede reabastecer al mismo A-400M, C-295 y los cazas del EA y también en el futuro helicópteros (ya veremos), el EA se empeña en utilizar el A-330 MRTT que sólo reabastecería a los cazas y en menor medida el A-400M, pero ni de broma los C-295 y mucho menos los helos, queriendo hacer revivir al vetusto KC-130H con más años que la tos, para paliar las limitaciones del A-330 MRTT, pero...

[Urcitano]

A pesar de la insistente voluntad nada disimulada del EA por hacerse con los servicios del A-330 MRTT, a pesar de que el A-400M es más que suficiente y mucho más polivalente que el A-330, puesto que el A-400M puede reabastecer al mismo A-400M, C-295 y los cazas del EA y también en el futuro helicópteros (ya veremos), el EA se empeña en utilizar el A-330 MRTT que sólo reabastecería a los cazas y en menor medida el A-400M, pero ni de broma los C-295 y mucho menos los helos, queriendo hacer revivir al vetusto KC-130H con más años que la tos, para paliar las limitaciones del A-330 MRTT, pero...

Es lógico que si llega el A-330MRTT, convivirá con los KC-130 Hércules, hasta que exista una cantidad mínima de K/A-400M, que los jubilen definitivamente. No es cuestión de querer alargar nada, es cuestión de no quedarse sin esa capacidad MINIMA de repostaje en vuelo, en beneficio de nuestro EdA.-

Se me ocurre que el empecinamiento de adquirir el A330MRTT (del que opino es un excelente multiplicador de fuerza) puede venir con pensamientos a jubilar los A310, mas con los pruebas Gulfstream o Bombardier en el grupo 45, para tenerlos como rol secundario VIP de largo alcance.

Ignoro si los A-310 y A330 podrían tener el mismo mantenimiento, sino será muy parecido. Otra opción podría ser una vez operativos los A-330, llevar también a los A-310 a la versión MRTT. Y tener de esta forma 5 MRTT.

Articulo de El País "permitiría al Ejército del Aire ejercer la opción sobre cinco aviones C-295 de Airbus, además de los 13 ya adquiridos. Su objetivo no es ampliar la flota de aviones de transporte, sino adquirir versiones especializadas en reabastecimiento de helicópteros —una capacidad que no tiene aún el A400M—, operaciones especiales o artillados para ataque a tierra, como el Hércules AC-130."

La creación de una unidad tipo SAO (Special Air Operations) en el EdA para apoyar al MCOE, esta siendo un argumento importante de cara al EdA de intentar adquirir nuevas unidades para cumplir con estas capacidades. Veo con buenos ojos intentar, por todos los medios, adquirir C-295 con capacidad de repostaje a helos (aunque no tengamos ninguna plataforma con pértiga para esas capacidades, ni el NH-90 tiene pinta de tenerla) y con capacidad cañonera. No estaría de mas que tuviera capacidad ISR/C4.
Recordar que otros países vecinos como Francia ya lo están haciendo con K/C-130J Hércules II y H-225M Caracal e Italia con los MC-27J Pretorian y los modernísimos y potentes HH-101 Cesar

Recordar también que el EdA, esta buscando en el mercado de segunda mano 5 Súper Pumas para reponer perdidas y mantener capacidades en los diferentes escuadrones 802º y 803º.-

También se especula que esta unidad SAO, pueda trasladarse a Alcantarilla una vez dados de baja los C-212, dada la cercanía a EZAPAC (misma base), MOE (Rabasa, Alicante) y FNGE (Cartagena Murcia), así como cubrir SAR de San Javier evitando destacamentos de otras unidades. Como digo ESPECULACIONES.

Tampoco seria mala idea, adquirir en un futuro no muy lejano la versión PERSUADER ASW/ASuW y alguno en versión SIGINT/COMINT.

[MAC2]

Pero, ¿que helicópteros tenemos con capacidad REVO?.

Ninguno.