A400M Atlas

[champi]

Tras el T.23-12 y -01, también el T.23-10 viaja a Orleans: https://twitter.com/MilRadar/status/1546167590447357953

[champi]

Francia recibe su unidad nº 19, la cual incorpora ciertas novedades (del traductor): https://www.defense.gouv.fr/dga/actuali ... 400m-atlas

Gerencia: DGA / Publicado el: 07/07/2022
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El MSN 122, 19º A400M francés, cuenta con los últimos avances certificados en 2021 por la DGA y las autoridades de aeronavegabilidad militar de las otras 6 naciones de la cooperación.

La capacidad de seguimiento del terreno a muy baja altitud en modo automático, que existía desde el avión 18, se amplía ahora a condiciones de vuelo por instrumentos sin visibilidad, una primicia mundial para un avión de transporte que atestigua la excelencia europea en términos de innovación. Constituye una gran ventaja al permitir la entrada a baja altura y en condiciones meteorológicas muy degradadas de tropas o equipos en un teatro de operaciones disputado.

La aeronave también ha recibido el último conjunto de autoprotección estándar para una mejor participación táctica en sus misiones de lanzamiento de equipos aéreos, paracaidistas o incluso asaltos de aterrizaje en cualquier tipo de terreno, incluso como resultado de una fase de penetración en vuelo a baja altitud, en todos tiempos, día y noche.

Finalmente, se han ampliado las capacidades de lanzamiento aéreo de la aeronave. Esta extensión permite el lanzamiento mixto de cargas por gravedad y extracción, pero también el lanzamiento combinado de equipos por la salida axial y de paracaidistas por las salidas laterales. En este último caso, el uso del raswedge , una plataforma colocada en la rampa en la parte trasera de la aeronave, permite dejar caer 4 toneladas por la salida axial, lo que mejora considerablemente la cantidad de equipos, alimentos y agua que transportan. puede acompañar a los paracaidistas, aligerando considerablemente su carga individual.

Todos los aviones ahora se entregarán en el estándar de hardware de desarrollo final. El equipo del programa y la industria están trabajando para completar la certificación de las últimas capacidades tácticas, incluida la automatización completa de lanzamientos desde el aire, lanzamientos desde el aire a gran altitud y reabastecimiento de combustible aire-aire de helicópteros.
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El T.23-10 practicando sobre París con la unidad belga para el desfile aéreo: https://twitter.com/RadarSpain/status/1 ... 1609846784

[champi]

Imágenes sobre París, supongo que del T.23-10: https://twitter.com/EjercitoAire/status ... 6962441217

[champi]

T.23-08 regresando de Beirut: https://twitter.com/MilRadar/status/1546883914542751745

[Andrés.]

Imágenes sobre París.

Un gran aparato, sin dudas, pero, como siempre, un enorme despilfarro.

Se paga por 27 unidades pero solo se operan 14... Y nos dicen que el P-3 está sin sustituto con lágrimas de cocodrilo, cuando del monedero sale dinero para 3 MRTT de segunda mano a un precio que es cercano al de las mismas aeronaves del paquete..... Y el que diga lo contrario se puede ir a mirar por cuanto han salido y por cuánto salen, que más de uno se piensa que los hemos pagado a precio de ganga, (regalados he llegado a oír).

Usar los A-400 de Tanker no se le ocurrió a nadie, o más bien no interesaba, y me dirán que eso se debe a que el A-400 no llega ni de lejos a la capacidad del MRTT..... Efectivamente, no llega, y no son comparables, pero los del MMF si, y quién dice eso dice también EATC.... Me parece a mí que los tiros van en otra dirección, aquella en la que había que comprarlos y ponerle el sello rojo y amarillo para que se vea que son nuestros, que sino quedamos de pobres....

El JEMA y JEMAD mirando para otro lado, como sin con ellos no fuese..... No sé yo si el problema va a ser porque que el presupuesto es deficiente o porque hay un grupito que tiene la cara como el hormigón.

[dejece]

El día que vea a un JEMAD sentado en el banquillo por despilfarro te invito a una cerve

[Lazarus]

Por curiosidad, por los comentarios anteriores: Suponiendo que no conseguimos encalomar ninguno a nadie y nos los hemos de quedar todo: 27 A400M muchos, pocos, ni frio ni caliente ?

[ruso]

Usar los A-400 de Tanker no se le ocurrió a nadie, o más bien no interesaba, y me dirán que eso se debe a que el A-400 no llega ni de lejos a la capacidad del MRTT..... Efectivamente, no llega, y no son comparables, ...

Yo algunas comparaciones así las veo algo tramposas. No sería comparar la capacidad de un avión con otro sino la capacidad de cumplir tal o cual misión. Si los A400M, reabasteciéndose entre ellos, pueden darle combustible a los, por ejemplo, EFAs para llegar al quinto carajo, como se hizo con ese Vulcan que soltó la bomba en las Malvinas en el '82, a mí me valen igual que unos MRTT que puedan también hacerlo pero sin necesitar reabastecimiento propio, ahora, como transporte VIP el A330 viste mucho más, eso no puedo negarlo.

[Orel]

Por curiosidad, por los comentarios anteriores: Suponiendo que no conseguimos encalomar ninguno a nadie y nos los hemos de quedar todo: 27 A400M muchos, pocos, ni frio ni caliente ?

Pues es el doble de la flota que han decidido que pueden/quieren operar, así que habrá que decir que muchos.

[Atticus]

Usar los A-400 de Tanker no se le ocurrió a nadie, o más bien no interesaba, y me dirán que eso se debe a que el A-400 no llega ni de lejos a la capacidad del MRTT..... Efectivamente, no llega, y no son comparables, ...

Yo algunas comparaciones así las veo algo tramposas. No sería comparar la capacidad de un avión con otro sino la capacidad de cumplir tal o cual misión. Si los A400M, reabasteciéndose entre ellos, pueden darle combustible a los, por ejemplo, EFAs para llegar al quinto carajo, como se hizo con ese Vulcan que soltó la bomba en las Malvinas en el '82, a mí me valen igual que unos MRTT que puedan también hacerlo pero sin necesitar reabastecimiento propio, ahora, como transporte VIP el A330 viste mucho más, eso no puedo negarlo.

En realidad, si decimos que un A400 en rol de tanquero puede cumplir el ochenta por ciento de las necesidades del EA igual no nos equivocamos. Despues añadimos que de lo que queda, el dieciocho por ciento se cubre subiendo dos aviones en vez de uno cuando toque... Y te quedaria el problema del dos por ciento que no podrias de ninguna manera. Pero esto ultimo tambien seria tramposo porque los MRTT tambien tienen carencias en los repostajes a aeronaves lentas.

A mi, con el famoso "numero" de la compra me parece que pasaron un par de cosas. Obviamente se firmaron un porron por aquello de quedarte la fabricacion (a ver como se hace para ese A200 que parece que se viene.... dificil que para España). Ojo, que ese numero tambien tuvo a señores de uniforme del azul incorrecto detras para justificarlo. Señores que dijeron que 27 estaba bien. Despues llego la crisis y la descapitalizacion de los programas de defensa. Descapitalizacion que se sufrio mas en unos paises que en otros. En Alemania el Merkelato fue para la defensa como el caballo de Atila, pero es que en España pasamos al "Rajoy Empire" donde decias que ibas a invertir un duro en cualquier cosa y espurreaba el puro de las risas que les entraba. Asi que de 27 se pasa a catorce/quince... y despacito. Sin prisas. Despues se acaba la crisis y ese "numero suelo" ya no es necesario. Asi que se pasa a mirar con optimismo que el numero final va a ser muy superior, mas cercano a los 27 originales. Y al final llega este tiempo en que estamos en otra crisis, solo que esta nueva crisis casi que nos impele a no racanear en este tipo de plataformas. No solo tenemos el follon con Rusia (¡que a ver cuanto dura! porque me da a mi en la nariz que dentro de cinco años si te vi, no me acuerdo), sino que tenemos la experiencia de la famosa pandemia donde estos aviones se comportaron de leyenda.

Creo que ya lo he dicho, pero si tuviera que apostar, yo diria que todos estos aviones "comprometidos" van a irse dilatando en el tiempo. Van a ser puestos al final de la cola de produccion, de la que serviran incluso como "amortiguador" de falta de pedidos puntual. Y cuando llegue el momento de "comertelos" porque te toca, los primeros ejemplares tendran ya sus buenos quince años. O sea, se venden los viejos de segunda mano (entras en mercados en los que no podrias entrar con nuevas construcciones) y se sustituyen por los "comprometidos". La "opcion B" es cambiar unos cuantos de esa lista por ejemplares del nuevo A200 ese que asoma la patita. Quizas en su version MPA y demas "multiplicadores". Recordad, lo ultimo es "opcion B", no "A".

[ruso]

Debería haber un rinconcito en el infierno para los que llaman tanqueros a los aviones cisterna.

[dejece]

Debería haber un rinconcito en el infierno para los que llaman tanqueros a los aviones cisterna.

Coincido

[Bizcocho]

¿Que capacidad exacta tiene el A400 cisterna?

¿Puede llevar combustible extra o se limita a traspasar el que ya lleva para sí mismo a otra aeronave?

El 330MRTT,entre otras cosas puede estar dando vueltas 8 horas a 1800km de su base,o puede acompañar 6 cazas de España al Red Flag en Estados Unidos (más probable que cualquier guerra) con el personal de tierra y su equipo sin parar.

Saludos.

[dejece]

¿Que capacidad exacta tiene el A400 cisterna?

¿Puede llevar combustible extra o se limita a traspasar el que ya lleva para sí mismo a otra aeronave?

El 330MRTT,entre otras cosas puede estar dando vueltas 8 horas a 1800km de su base,o puede acompañar 6 cazas de España al Red Flag en Estados Unidos (más probable que cualquier guerra) con el personal de tierra y su equipo sin parar.

Saludos.

Exacto el MRTT aporta capacidades excepcionales

[Bizcocho]

Exacto,como el P8 Poseidón.