Las líneas de producción o fabricación españolas (de componentes, software...) son varias, tantas como empresas implicadas, y no cerrarían en esa fecha puesto que seguirán abiertas hasta que se termine el último pedido de exportación, que de momento es el catarí para 2024. Porque nuestras empresas fabrican el 13% de todos los aviones, no sólo de los nuestros.
Y luego las líneas de producción españolas seguirán abiertas a menor escala, fabricando los repuestos correspondientes todo lo que dure la vida del avión. Eso ya es mucha menor carga de trabajo y casi ninguna de I+D+i, ni requiere tanto puesto de alta cualificación, pues es "repetir" piezas ya diseñadas. Pero las empresas ganan buena pasta con los repuestos.
Eso es lo que estaba pensando, lo que cerraría es la línea de ensamblaje final, pero se deben seguir fabricando los componentes para otros ejemplares. Teniendo en cuenta que se han perdido varios y se canceló una parte de los contratados (14), no estaría de más adquirir una cantidad extra.