Moderadores: Lepanto, poliorcetes, Edu, Orel
Chema escribió:Es interesante que planteen utilizar 2 materiales distintos para el panel AESA , pues eso puede significar un panel multibanda no solo X.
Pero lo que siempre he dicho, la ultima electronica hace viejo al sistema anterior, "ECRS Mk 2 promete permitir que el Typhoon mejore la fuerza del F-35 de la RAF, no solo llevando armas adicionales a la lucha, sino también con sus propias capacidades avanzadas que mejoran la capacidad de supervivencia y efectividad del F-35".
...
...Sin embargo, con cargas pesadas, el Rafale tiene un rendimiento significativamente mejor que el Typhoon en casi toda la envolvente de rendimiento, habiendo sido diseñado desde el principio para incorporar cargas pesadas multipropósito. El software de control de vuelo de Typhoon comienza a restringir progresivamente al avión con cargas más pesadas (o particularmente asimétricas). El Kit de Modificación Aerodinámica (AMK) desarrollado por Eurofighter abordaría estas limitaciones y mejoraría enormemente la velocidad de giro instantánea y la agilidad a todas las velocidades con cargas pesadas, pero hasta ahora ningún operador lo ha comprado, lo que sugiere que están ampliamente satisfechos con el avión tal como está.
The Typhoon's most impressive characteristic, to those not familiar with its potent performance, was the ease with which it carried large weapon payloads over significant distances in the changeable air environment. On several occasions, en route to the operating area, Typhoon pilots were able to climb over thunderstorms that required other aircraft, with less performance, to re-route around them. This characteristic stood Typhoon apart from its contemporaries.
Carrying up to 4x air-to-air missiles, 4x 1,000 lb bombs, a targeting pod and two under-wing fuel tanks, Typhoon can fly at 40,000 feet and at speeds of over 500 knots [Mach 0.9] while using relatively little fuel. This low fuel consumption had obvious benefits in terms of endurance; it allowed Typhoon to loiter over significant periods providing airborne cover with its complement of air-to-air weapons. Moreover, it also ensured that the Typhoon was less of an air-to-air refuelling burden in the busy airspace.
(Source: House of Commons Report on Operations in Libya)
http://www.defense-aerospace.com/articl ... libya.html
Several times Typhoon pilots were forced to climb over thundercloud activity en route to the Area of Operation, whilst other aircraft with less performance were forced to re-route. What makes Typhoon stand apart from its contemporaries is that even when carrying 4 x 1000 lb weapons, a targeting pod and 2 underwing tanks it can still fly at 40,000 feet, with impressive fuelrates statistics. This has obvious benefits in terms of endurance and more importantly, it ensures that the Typhoon is less of a burden on the air refuelling plan in the air-space.
“From a pilot's perspective, the aircraft is spectacular... Due to the aircraft's huge excess power it enables the flight from Gioia to Libya, some 650 miles, to take just over an hour, cruising at 40 000 feet, 0.9 mach, even with a war load of 4 Enhanced Paveway II 1000 lb bombs, a Litening III Targeting POD, AMRAAM and ASRAAM missiles.
http://www.eurofighter.com/fileadmin/we ... 011web.pdf
http://www.eurofighter.com/media/news0/ ... tions.html
“The first thing with Typhoon is performance. By which I mean engines and airframe,” he replied. “The ability to climb to 40,000ft plus without using reheat means you don’t have a fuel penalty to get to those heights. The fact that you can loiter at those heights means you can spend more time in the area
[...]
Describing the tactical advantages Sqn Ldr Bolton said of Typhoon’s performance capability: “We can put four 1,000 pound weapons on board, fuel tanks, air-to-air missiles and a Litening 3 pod, and still be able to manoeuvre the aircraft with carefree handling just because of the engines and the airframe. It’s just fantastic. Typhoon is a very, very easy aeroplane to fly.”
Such ease of flying allows the pilot to focus on being a battle space manager, monitoring the radar and other sensors for the best employment of weapons to achieve the best effect.
[...]
“The thing that Typhoon gives you, even when she’s carrying air-to-surface weapons, is that the performance still allows you to easily get high and fast enough, to launch a more robust shot that is much harder to defeat, so therefore more deadly.
The author asked Wg Cdr Wells if Typhoon suffers any detriment to performance in an air-to-air engagement when carrying up to four 1,000lb (454kg) bombs. “No, that’s one of the really great things about the jet. Even in a multi-role fit touting four AMRAAMs, two ASRAAMs, two under wing tanks, four 1,000lb-class weapons and a Litening pod, your performance on height and fuel burn isn’t hugely adversely affected.
She’s just easy to fly in that sort of heavy fit.
“When flying a legacy platform, much more of your capacity and focus would have been on purely flying the aircraft, as opposed to operating it, whereas with Typhoon you can just plug in the auto throttle, auto pilot if you need, depending on the phase of the mission, and she’ll just take all of your issues away.”
http://www.baesystems.com/download/BAES ... n-the-road
Por ejemplo, el EFA con 4 bombas de 1.000 lb, los depósitos y misiles AA puede meterle más de 5,5 Gs y más de 20º de AoA, o mismamente recopilado por mi aquí hace años:
Sobre el Typhoon en Libia 2011 (Operation Ellamy), cosas que no lograban el resto de aviones aliados, Rafale incluido:
Orel escribió:Gracias Pathfinder....
...Sin embargo, con cargas pesadas, el Rafale tiene un rendimiento significativamente mejor que el Typhoon en casi toda la envolvente de rendimiento, habiendo sido diseñado desde el principio para incorporar cargas pesadas multipropósito. El software de control de vuelo de Typhoon comienza a restringir progresivamente al avión con cargas más pesadas (o particularmente asimétricas). El Kit de Modificación Aerodinámica (AMK) desarrollado por Eurofighter abordaría estas limitaciones y mejoraría enormemente la velocidad de giro instantánea y la agilidad a todas las velocidades con cargas pesadas, pero hasta ahora ningún operador lo ha comprado, lo que sugiere que están ampliamente satisfechos con el avión tal como está.
Lo último es cierto, pero el compi Justin Bronk se equivoca en un detalle que explican los propios pilotos ingleses: precisamente con cargas pesadas el EFA destaca aún más sobre el Rafale y el resto de cuartas en prestaciones y agilidad.
Por ejemplo, el EFA con 4 bombas de 1.000 lb, los depósitos y misiles AA puede meterle más de 5,5 Gs y más de 20º de AoA, o mismamente recopilado por mi aquí hace años:
Sobre el Typhoon en Libia 2011 (Operation Ellamy), cosas que no lograban el resto de aviones aliados, Rafale incluido:The Typhoon's most impressive characteristic, to those not familiar with its potent performance, was the ease with which it carried large weapon payloads over significant distances in the changeable air environment. On several occasions, en route to the operating area, Typhoon pilots were able to climb over thunderstorms that required other aircraft, with less performance, to re-route around them. This characteristic stood Typhoon apart from its contemporaries.
http://www.baesystems.com/download/BAES ... n-the-road
Saludos
bandua escribió:Pues un document extremadamente interesante que clarifica lo que veníamos apuntando:
mk0 solución exportación
mk1 solución (hispano-)ALEMANA con bastantes partes en común con el mk0
mk2 solución de Leonardo mucho más ambiciosa y mejor en todo (nº de módulos, tecnología de los mismos y por tanto alcances, modos AA, AT y capacidad de guerra electrónica).
quizás lo más sorprendente, aunque yo creo que ya se había especulado con ello, es que los alemanes considered el tifón equipado con MK2 para alguno de sus pedidos.
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